مقدمه

نگاهی به تاریخچه شرکت گودیر

شرکت گودیر با نام کامل Goodyear Tire & Rubber Company یک شرکت چندملیتی آمریکایی تولیدکننده تایر است که در سال ۱۸۹۸ توسط فرانک سیبرلینگ در اکرون، اوهایو تأسیس شد. Goodyear تایرهایی برای وسایل نقلیه سواری، هواپیما، کامیون‌های تجاری، خودروهای نظامی و پلیس، موتورسیکلت‌ها، RVها، اتومبیل‌های مسابقه و ماشین‌آلات سنگین آفرود تولید می‌کند. این شرکت همچنین مجوز برند Goodyear را به تولیدکنندگان تایر دوچرخه می‌دهد، که پس از یک وقفه در تولید بین سال‌های ۱۹۷۶ و ۲۰۱۵ به این صنعت بازگشت. Goodyear یکی از پنج تولیدکننده برتر تایر در جهان به همراه Bridgestone (ژاپن)، Michelin (فرانسه)، Continental (آلمان) و MRF (هند) محسوب می‌شود.

سال‌های ابتدایی و تاسیس شرکت Goodyear Tire & Rubber Company

داستان تأسیس شرکت Goodyear Tire & Rubber Company در سال ۱۸۹۸، قابل‌توجه به نظر می‌رسد، زیرا آغاز آن چندان خوش‌یمن نبود. بنیانگذار ۳۸ ساله، فرانک ای. سیبرلینگ، کارخانه اول شرکت را با پیش‌پرداخت ۳۵۰۰ دلاری خریداری کرد – با استفاده از پول وام گرفته‌شده از برادر زنش، Lucius C. Miles.

در سال‌های ابتدایی فعالیت، لاستیک و پنبه که اجزای حیاتی این صنعت بودند، باید از نیمه راه دور دنیا به شهری محصور در خشکی که تنها حمل‌ونقل ریلی محدودی داشت، حمل می‌شدند. حتی مردی که نام شرکت به یاد او نامگذاری شده است یعنی چارلز  گودیر، ۳۰ سال قبل از آن به دلیل فقر درگذشته بود.

با این حال، زمان‌بندی راه‌اندازی یک شرکت تایر در آن سال‌ها عالی بود. تب دوچرخه‌سواری در دهه ۱۸۹۰ رونق داشت. اولین اتومبیل‌ها کم‌کم وارد بازار می‌شدند و جامعه خریداران درحال رشد بود. حتی رکود سال ۱۸۹۳ نیز در حال فروکش کردن بود. بنابراین در ۲۹ اوت ۱۸۹۸، شرکت Goodyear با سرمایه اولیه صد هزار دلاری ثبت شد.

David E. Hill که ۳۰ هزار دلار از سهام شرکت را خریداری کرده بود، اولین مدیر گودیر شد. اما این بنیانگذار پویا و آینده‌نگر، فرانک ای. سیبرلینگ بود که نام را انتخاب و علامت تجاری خاص آن را تعیین کرد. علامت تجاری پای بالدار یا وینگ‌فوت (Wingfoot)، که در طراحی آن از مجسمه ننو Mercury در خانه سیبرلینگ الهام گرفته شده است، در طول سال‌ها تغییر کرده، اما همچنان بخشی جدایی‌ناپذیر از امضای Goodyear محسوب می‌شود.

گودیر با تنها ۱۳ کارمند، تولید خود را در ۲۱ نوامبر ۱۸۹۸ با خط تولیدی از تایرهای دوچرخه و کالسکه، پد نعل اسب و چیپ‌های پوکر آغاز کرد. اولین حقوق ثبت‌شده شرکت، ۲۱۷/۸۶ دلار بود که بر اساس دستمزد رایج ۱۳ تا ۲۵ سنت در ساعت برای یک روز ۱۰ ساعته پرداخت می‌شد. پس از اولین ماه کامل فعالیت، فروش به ۸۲۴۶ دلار رسید. از اولین تایر دوچرخه در سال 1898، Goodyear به سمت تبدیل شدن به بزرگترین شرکت تایر جهان رکاب زد، عنوانی که در سال ۱۹۱۶ با اتخاذ شعار «بیشتر مردم تایرهای Goodyear سوار می‌شوند تا هر نوع دیگری» به دست آورد و در سال 1926 به بزرگترین شرکت لاستیک جهان تبدیل شد.

امروز، Goodyear فروشی بیش از 20 میلیارد دلار دارد، اگرچه 53 سال طول کشید تا شرکت به اولین نقطه عطف یک میلیارد دلاری دست یابد. و همه چیز در یک کارخانه تبدیل‌شده تخته‌ای کاه در سواحل رودخانه کوچک Cuyahoga در East Akron، Ohio آغاز شد. در طول سال‌ها، در تمام آن دیروزها، انبوهی از اولین‌ها و حقایق و ارقام ظاهر می‌شود که نشان‌دهنده شکل‌گیری یک شرکت است.

رخدادهای مهم تا دهه‌های ابتدای قرن بیستم

سال‌های پایانی قرن ۱۹ و ابتدای قرن بیستم، برای گودیر با رخدادها و دستاوردهای مهمی همراه بود. در ادامه، برخی از این رخدادها را به‌صورت خلاصه مرور می‌کنیم:

نشان تجاری وینگفوت که در بالا معرفی کردیم، برای اولین بار در سال ۱۹۰۱ در یکی از تبلیغات گودیر در مجله Saturday Evening Post استفاده شد. از مهم‌ترین رخدادهای این سال می‌توان به تولید اولین تایرهای مشهور به straight-side یا «تایر سیمی مستفیم» اشاره کرد. در این نوع از تایرها، سیمی به دور لبه تایر بافته می‌شود تا شکل خود را حفظ کند. تایرهای مذکور، بیشتر برای وسایل نقلیه سنگین کاربرد دارند.

یک سال بعد، شرکت آمریکایی برای افزایش تولید خود، کارخانه‌ای بزرگ‌تر و مدرن‌تر با ابعادی حدود چهار برابر کارخانه قبلی راه‌اندازی کرد. از اتفاق‌های مهم آن سال‌ها همچنین می‌توان به یک تغییر مدیریتی اشاره کرد که طی آن، لوسیوس مایلز به‌عنوان مدیر گودیر مشغول به کار شد. همچنین اولین پتنت تایرهای تیوبلس هم در سال ۱۹۰۳ توسط پائول لیچفیلد ثبت شد که تأثیر بزرگی در ادامه تاریخ صنعت داشت.

از دستاوردهای مهم گودیر در آن سال‌ها می‌توان به توسعه لبه قابل جدا شدن را برای لاستیک‌ها اشاره کرد. قبل از این، لاستیک‌ها روی لبه‌هایی که یک تکه بودند نصب می‌شدند که تعویض لاستیک پنچر را دشوار می‌کرد. لبه قابل جدا شدن تعویض لاستیک را آسان‌تر کرد که یک پیشرفت عمده در ایمنی و راحتی بود.

لبه قابل جدا شدن توسعه یافته توسط گودیر از دو قسمت تشکیل شده بود: خود لبه و نشیمن لبه. لبه از فلز ساخته شده بود و یک لبه داشت که روی لبه چرخ می‌رفت. نشیمن لبه از لاستیک ساخته شده بود و شیار لبه لاستیک را در جای خود نگه می‌داشت.

تا سال ۱۹۰۵، شرکت آمریکایی به رشد قابل‌قبولی رسیده بود. آن‌ها در تولید و فروش تایرهای کالسکه، به رهبر بازار تبدیل شدند. در این سال، تعداد کارمندان به ۳۰۰ نفر رسیده بود که در ۲۸ دپارتمان فروش فعالیت می‌کردند.

یک سال بعد، فرانک سیبرلینگ به‌عنوان مدیر شرکت انتخاب شد.

همکاری با غول خودروسازی

سال ۱۹۰۷ با همکاری بزرگی با گودیر همراه بود. شرکت آمریکایی، با فورد وارد همکاری شد و ۱۲۰۰ حلقه لاستیک برای خودروی Model T تولید کرد. در همان سال، اولین تایر مخصوص خودروهای برقی با نام Goodyear Cord معرفی و تولید شد. تولیدهای جدید، نیاز به کار بیشتر داشتند و به همین دلیل، اولین شیفت شب کارخانه هم شروع به فعالیت کرد. 

برای افزایش فروش و توسعه فعالیت، اهدای نمایندگی و مجوز فروش در همان دهه ابتدایی قرن بیستم شروع شد. گودیر، لبه‌های قابل جدا شدن (rim) تایرهای خود را به‌صورت مستقیم به خودروسازها می‌فروخت تا در محصولات خود استفاده کنند. همچنین رقبا می‌توانستند با خرید مجوز، این لبه‌ها و تایرهای قابل جدا شدن را تولید کنند و بفروشند.

در سال‌های پایانی دهه ۱۹۱۰، گودیر توسعه تولید و همچنین راه‌اندازی واحدهای تحقیق و توسعه را در دستور کار قرار داد. اولین طراحی‌های مخصوص شرایط متنوع آب و هوایی، جزو دستاوردهای واحد تحقیق و توسعه در همان سال‌ها بودند.

از دستاوردهای مهم دیگر می‌توان به اولین تایر نیوماتیک لاستیکی برای هواپیماها اشاره کرد که در شرکت آمریکایی تولید شد. تا قبل از آن، پیشگامان پرواز از تایرهای دوچرخه استفاده می‌کردند.

توسعه بین‌المللی

با ورود به دهه ۱۹۲۰، توسعه بین‌المللی فعالیت‌های گودیر جدی‌تر شد. آن‌ها اولین زیرمجموعه و کارخانه تولیدی خارج از خاک‌های ایالت متحده را در سال ۱۹۱۰ در اونتاریو کانادا راه‌اندازی کردند. البته این کارخانه و واحد، حاصل خرید یک کارخانه در آن شهر بود. از رخدادهای مهم این سال می‌توان به اختراع و راه‌اندازی اولین دستگاه تست تایر هواپیما اشاره کرد که به‌نوعی نسل اول دینامومترهای امروزی بود.

همکاری با پیشگامان صنعت هواپیمایی، در سال ۱۹۱۱ با چند رکورد برای گودیر همراه بود. اولین پرواز پستی ایالات متحده با هواپیمایی مجهز به تایرهای گودیر انجام شد. همچنین اولین پرواز بین قاره‌ای و رکورد پرواز در آن سال هم با هواپیمایی انجام شد که تایرهای گودیر داشت.

فرایندهای توسعه‌ای در سال‌های بعد باعث شدند که اولین بیمارستان صنعتی مخصوص کارگران و اولین مجله مخصوص کارمندان به‌نام Wingfoot Clan در سال ۱۹۱۲ راه‌اندازی و چاپ شوند. همچنین توسعه فعالیت‌ها به اروپا هم با راه‌اندازی دفتر لندن شرکت، شروع شد.

تولید محصولات لاستیکی، به جز تایر، از اقدام‌های مهم گودیر بود که افزایش فروش و سودآوری را به‌همراه داشت. در سال ۱۹۱۳، اولین نوار نقاله لاستیکی گودیر به‌عنوان یکی از این محصولات تولید شد. از فعالیت‌های توسعه‌ای دیگر می‌توان به خرید آسیاب پنبه در کنتیکوت و شروع ساخت کارخانه در ریودوژانیرو اشاره کرد. در سال‌های بعد، استرالیا، آرژانتین و آفریقای جنوبی هم میزبان شرکت بودند. برنامه‌های آموزش کارمندان از فعالیت‌های دیگر مهم شرکت آمریکایی در این سال بودند.

مسابقه‌های Indianapolis 500 از مهم‌ترین مسابقه‌های اتومبیلرانی در آن سال‌ها بودند که گودیر در سال ۱۹۱۴ به‌نوعی فرمانروای آن‌ها بود. خودروهای مسابقه‌‌ای سال ۱۹۱۴، همگی از تایرهای گودیر استفاده می‌کردند.

تا سال ۱۹۱۶، گودیر فرایندهای توسعه‌ای را به‌حدی قوی پیش برده بود که به‌عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده تایر در جهان شناخته شد. شعار تبلیغاتی شرکت آمریکایی پس از رسیدن به این دستاورد، این جمله بود:

More people ride on Goodyear tires than on any other kind

در سال‌های پایانی دهه ۱۹۲۰، گودیر باوجود رسیدن به دستاوردهای بسیار بزرگ، هنوز در مسیر توسعه بود. کارخانه جدیدی در لس آنجلس شروع به فعالیت کرد و همچنین محصولات جدیدی همچون اولین تانک‌های ضد گلوله گازوئیل، توسط شرکت آمریکایی معرفی و تولید شدند.

سایه سیاه جنگ

با ورود به دهه ۱۹۳۰، سایه سیاه جنگ جهانی اول روی صنعت تایر و همچنین تولید و فروش گودیر تأثیر گذاشت. تولید شرکت در سال ۱۹۲۰ از ۸۳۷ هزار به ۱۱۸ هزار کاهش یافت. تولید در کارخانه آکرون بسیار کم شد و بحران‌های مالی جنگ، یکی پس از دیگری خودشان را نشان دادند.

در سال ۱۹۲۴، آمریکایی‌ها یک joint venture با شرکت Luftschiffbau Zeppelin آلمانی تشکیل دادند تا شرکت Goodyear-Zeppelin Corporation تشکیل شود. از اواخر دهه ۱۹۲۰ تا ۱۹۴۰، این شرکت با Goodyear همکاری کرد تا دو زپلین در ایالات متحده بسازد. این مشارکت حتی زمانی ادامه داشت که زپلین تحت کنترل نازی‌ها بود و تنها پس از آغاز جنگ جهانی دوم به پایان رسید.

توسعه در میانه قرن بیستم

Paul Litchfield ، مخترع تایر بدون تیوب برای اتومبیل که مشارکت با زپلین را مدیریت کرده بود، به‌عنوان مدیر کل و رئیس هیئت مدیره Goodyear انتخاب شد.

در ۵ اوت ۱۹۲۷، Goodyear عرضه اولیه عمومی خود را انجام داد و در بورس اوراق بهادار نیویورک فهرست شد. این رخداد، یکی از مهم‌ترین رخدادهای تاریخی هر شرکت بزرگ است که سرازیر شدن سرمایه و رشد نمایی را به‌همراه دارد.

تا سال ۱۹۳۰، گودیر در تولید آنچه بعدا به‌عنوان «تایر توندرا» برای هواپیماهای کوچک شناخته می شد، پیشگام شد. این تایرها مجموعه‌های چرخ و تایر هواپیمایی با فشار کم بودند. آن‌ها در ابتدا در اندازه‌های تا ۴۶ اینچ (۱۱۷ سانتی‌متر) تولید شدند.

در طی چند دهه آینده ، Goodyear به یک شرکت چند ملیتی تبدیل شد. در سال ۱۹۳۵، شرکت آمریکایی، رقیب خود یعنی Kelly-Springfield Tire را خریداری کرد. در طول جنگ جهانی دوم، گودیر جنگنده‌های F4U Corsair را برای نیروی دریایی ایالات متحده تولید می‌کرد.

در بحبوحه جنگ، Goodyear در میان ۳۰ شرکت برتر ایالات متحده از نظر ارزش قراردادهای تولید جنگی قرار داشت. البته جنگ جهانی دوم باعث انحلال مشارکت Goodyear-Zeppelin در دسامبر ۱۹۴۰ شد که خسارت‌هایی را هم برای هر دو طرف به‌همراه داشت. 

تنوع فعالیت‌ها در دوران جنگ و پس از آن ادامه داشت تاحدی که در سال ۱۹۵۶، آن‌ها یک کارخانه پردازش هسته‌ای در اوهایو داشتند.

معجزه و چالش رادیال

گودیر تنها یکی از پنج شرکت بزرگ تولید‌کننده لاستیک در ایالات متحده در سال ۱۹۷۰ بوده که تا به امروز مستقل باقی مانده است. موفقیت Goodyear تا حدی به دلیل چالشی بود که فناوری تایر رادیال ایجاد کرد و واکنش‌های متنوعی ازسوی تولیدکننده‌ها به آن داده شد. در آن زمان، کل صنعت لاستیک ایالات متحده از فناوری bias-ply قدیمی استفاده می‌کرد. برآوردها برای مجهز کردن کارخانه‌ها با ماشین آلات و ابزار جدید برای تولید محصول جدید یعنی لاستیک رادیال، بین ۶۰۰ تا ۹۰۰ میلیون دلار بود. این مبلغ قابل توجهی در یک کسب و کار با حاشیه سود پایین بود. به‌هرحال، بازار ایالات متحده به آرامی به سمت تایر رادیال در حال حرکت بود. همانطور که قبلاً در اروپا و آسیا اتفاق افتاده بود. به‌هرحال، فناوری که رقیب فرانسوی یعنی میشلن توسعه داده بود، به‌سرعت صنعت را تغییر می‌داد.

وقتی چارلز جی. پیلیود جونیور در سال ۱۹۷۴ به‌عنوان مدیرعامل انتخاب شد، با یک تصمیم سرمایه گذاری مهم در مورد تایر رادیال روبرو شد که امروزه سهم بازار آن نزدیک به ۱۰۰ درصد است. باوجود انتقادهای شدید در آن زمان، پیلیود با قدرت در کارخانه‌های جدید و ابزارسازی برای ساخت تایر رادیال سرمایه گذاری کرد.

سام گیبارا، که از سال ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۳ هدایت Goodyear را بر عهده داشت‌، خاطرنشان کرده است که بدون اقدام‌ها و سرمایه‌گذاری‌های پیلیوود، شرکت آمریکایی زنده نمانده بود.

فروش شرکت گودیر در سال ۱۹۶۹ به سه میلیارد دلار رسید. پنج سال بعد، فروش پنج میلیارد دلاری ثبت شد و Goodyear در ۳۴ کشور فعالیت می کرد. در سال ۱۹۷۸، کارخانه اصلی اکرون به یک مرکز فنی برای تحقیقات و طراحی تبدیل شد و تا سال ۱۹۸۵، فروش جهانی آمریکایی‌ها از ۱۰ میلیارد دلار فراتر رفت.

نگاه به آینده

گودیر در حال حاضر بیش از ۶۸ هزار کارمند در سراسر جهان دارد و محصولات خود را در بیش از ۲۰۰ کشور و منطقه به فروش می رساند. شرکت آمریکایی، طیف گسترده‌ای از تایرهای سواری، تایرهای کامیون، تایرهای کشاورزی، تایرهای صنعتی و تایرهای هواپیما را تولید می‌کند. امروز این شرکت همچنین در زمینه تولید تایرهای بدون هوا و تایرهای Run-Flat فعالیت دارد.

 

در سال‌های اخیر، گودیر سرمایه‌گذاری زیادی در تحقیق و توسعه انجام داده و درحال توسعه تایرهای جدیدی با فناوری‌های پیشرفته است.

برخی از جدیدترین محصولات گودیر عبارتند از:

• Eagle F1 SuperSport: این تایر سواری حرفه‌ای فانکشنال، برای رانندگی اسپرت و در جاده های خشک و خیس طراحی شده است.
• Assurance WeatherReady: این تایر سواری در دسته all-season برای رانندگی در شرایط مختلف آب و هوایی طراحی شده است.
• Wrangler DuraTrac: این تایر آفرود برای رانندگی در شرایط سخت و ناهموار طراحی شده است.
• OptiGrip Cargo: این تایر کامیون برای رانندگی در مسافت های طولانی و حمل بار سنگین طراحی شده است.  

 

شرکت آمریکایی همچنین هنوز در زمینه ساخت تایرهای مسابقه‌ای فعالیت دارد و تایرهای مورد استفاده در مسابقات مختلف اتومبیلرانی را تأمین می کند.

 

شرکت Goodyear اکنون وضعیت خوبی به سر می برد و انتظار می‌رود که در سال‌های آینده نیز به رشد خود ادامه دهد. این شرکت با سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه و تولید تایرهای جدید با فناوری های پیشرفته، به دنبال حفظ جایگاه خود به عنوان یکی از رهبران صنعت تایر جهان است.

گودیر در سال ۲۰۲۲، درآمدی معادل ۱۷/۴ میلیارد دلار و سود خالصی معادل ۱/۲ میلیارد دلار داشته است. این شرکت آمریکایی یکی از پیشروترین شرکت‌ها در زمینه تحقیق و توسعه تایر است و سالانه بیش از یک میلیارد دلار در این زمینه سرمایه گذاری می‌کند.

برخی از جدیدترین فناوری‌های تایری که Goodyear در حال توسعه آنها است عبارتند از:

•  تایر بدون هوا
• تایر Run-Flat
• تایر خود ترمیم شونده
• تایر هوشمند
• تایر سازگار با محیط زیست

Goodyear به عنوان یکی از رهبران صنعت تایر جهان، به دنبال ارائه محصولاتی با کیفیت بالا و فناوری های پیشرفته است که به بهبود ایمنی و کارایی خودروها کمک می کند.

 

منابع:

https://en.wikipedia.org/wiki/Goodyear_Tire_and_Rubber_Company

https://corporate.goodyear.com/us/en/about/history.html

 

مقدمه

نگاهی به تاریخچه سومیتومو

در این مقاله جامع، ما سفری را در زمان آغاز و ردپای صنایع لاستیک سومیتومو (Sumitomo ) را دنبال می‌کنیم که قرنی از چالش‌ها، رشد و تحول را طی کرده است. آنچه به عنوان سرمایه گذاری در یک کارخانه لاستیک در سال ۱۹۰۹ آغاز شد، به یک مجموعه جهانی تبدیل شد که صنایع بسیار فراتر از لاستیک و تایر را شکل می‌دهد.

در دنیای لاستیک و تایر،  یک نام تمامی‌چالش‌های تاریخ را تحمل کرده و به عنوان نمادی از نوآوری، سازگاری، و برتری جهانی ایستاده است – Sumitomo Rubber Industries, Ltd. این شرکت در طول تاریخ، گامی‌ پاک نشدنی در صنعت تایر و لاستیک بر جای گذاشته است. از تولید لاستیک خودرو گرفته تا تولید کالاهای ورزشی، سفر صنایع لاستیکی سومیتومو (Sumitomo) گواهی قابل توجهی برای بینش، عزم و تکامل است.

همانطور که در فصول تاریخ صنایع لاستیکی سومیتومو (Sumitomo ) کاوش می‌کنیم، با لحظاتی از نوآوری، بقا در میان ناملایمات و تلاش بی‌وقفه برای تعالی مواجه می‌شویم. این داستان فقط درباره دیدار لاستیک با جاده نیست. این درباره یک شرکت است که با صنعت جهانی ملاقات می‌کند.

در این سفر به ما بپیوندید تا تاریخچه و میراث صنایع لاستیکی سومیتومو را پرده‌برداری کنیم، شرکتی که نه تنها با زمان همگام بوده، بلکه پیشرفت و نوآوری را در مقیاس جهانی نیز پیش برده است.

یک شروع لاستیکی

بیش از یک قرن پیش، صحنه برای یک سفر فوق العاده آماده شد. سال ۱۹۰۹ بود که یک رویداد مهم در ژاپن رخ داد – لحظه‌ای که پایه و اساس چیزی را که ما امروز به عنوان صنایع لاستیکی سومیتومو می‌شناسیم، ایجاد کرد.

پیدایش این داستان، تأسیس کارخانه لاستیک مدرن Dunlop U.K در ژاپن بود. در حالی که دانلوپ این حرکت را انجام داد، این تصمیم، چرخ‌های Sumitomo Rubber Industries را به حرکت درآورد. شرکت سال ۱۹۱۰ شاهد تولید لاستیک‌های دوچرخه، تیوب و لاستیک‌های جامد ریکشا بود که نشانه اولیه جاه‌طلبی‌های شرکت بود.

اما سومیتومو تازه شروع کرده بود. در سال ۱۹۱۱، آنها به تولید لوله لاستیکی، دستکش و بالش آبی پرداختند. طیف محصولات آنها در حال گسترش بوده و منعکس‌کننده تغییرات سریع در حال وقوع در ژاپن بود. با این حال، در سال ۱۹۱۳ بود که نقطه عطف مهمی‌ به دست آمد. سومیتومو تولید لاستیک خودرو را آغاز کرد و اولین تایر خودروی ژاپن را ساخت. این یک لحظه مهم در سفر این شرکت و در تاریخ خودرو ژاپن محسوب‌ می‌شود.

تولد اولین تایر اتومبیل ساخت ژاپن فقط یک شاهکار ساخت نبود. این حرکت، گواهی بر تعهد سومیتومو به پیشرفت تکنولوژی بود. محصول جدید نشانه این بود که شرکت آماده است تا با تغییر چشم‌انداز صنعتی ژاپن، بر موج تغییرات سوار شود.

عبور از بحران

با فرارسیدن دهه ۱۹۴۰، جهان در تاریکی جنگ جهانی دوم فرو رفت و بحران جنگ، بر عملیات صنایع لاستیکی سومیتومو سایه افکند. این شرکت، مانند بسیاری دیگر، مجبور شد تلاش‌های خود را به سمت تولید نظامی‌ متمرکز کند. لاستیک، یک منبع حیاتی صنعت بود که خود را در مرکز کشمکش‌های جنگ یافت. در این سال‌ها، صنایع لاستیک سومیتومو نقش خود را در حمایت از نبردهای نظامی هم ایفا کرد.

در زمان پایان یافتن جنگ جهانی دوم در سال ۱۹۴۵، تأسیسات صنعتی صنایع لاستیک سومیتومو آثار حملات هوایی را به همراه داشت. مسیر پیش رو مملو از چالش‌ها بود، اما این شرکت دارای انعطاف‌پذیری و چشم‌اندازی بود که بتواند سفری برای توانبخشی و تجدید حیات را آغاز کند.

در دوران پس از جنگ، درحالی که صنایع ژاپن بهبود یافتند و دوباره کالیبره شدند، صنایع لاستیک سومیتومو خود را در یک دوراهی دید. سیستم زایباتسو که زمانی مشاغل سومیتومو را در بر می‌گرفت، بر اساس قوانین ضد انحصار از بین رفت. این تغییر نشان‌دهنده گذار از یک شرکت عظیم انحصاری به مجموعه‌ای از شرکت‌های مستقل بود. این یک دوره تعریف مجدد بود و سومیتومو آماده بود تا از فرصت‌های پیش رو استفاده کند.

توسعه بنیادی

در دهه ۱۹۶۰، شرکت سومیتومو سفری استراتژیک را آغاز و مسیر خود را دوباره تعریف کرد. این دوره، زمانی بود که ژاپن به عنوان یک نیروگاه اقتصادی در حال ظهور بود و سومیتومو آماده بود تا نقشی اساسی در این تحول ایفا کند.

Sumitomo Electric Industries و Sumitomo Corporation، دو زیرمجموعه پیشرو گروه Sumitomo، سهام قابل توجهی در این شرکت گرفتند. این آغاز دوره جدیدی برای صنایع لاستیکی Sumitomo بود. در همان دوران، روابط بین Sumitomo و Dunlop عمیق‌تر شد و زمینه را برای یک پیشرفت قابل توجه فراهم کرد.

در سال ۱۹۶۱، شرکت سومیتومو، اکثریت سهام دانلوپ ژاپن، زیرمجموعه شرکت بریتانیایی Dunlop را به دست آوردند. این خرید نقطه عطفی در تاریخ شرکت ژاپنی بود، زیرا راه را برای تبدیل دانلوپ ژاپن به صنایع لاستیکی سومیتومو (SRI) هموار کرد.

ردپای جهانی

دهه ۱۹۸۰ فصل جدیدی را برای صنایع لاستیک سومیتومو آغاز کرد، فصلی که حضور آن را در صحنه جهانی مستحکم کرد. شرکت با درک ضرورت رقابت در سطح بین المللی، سفری بلندپروازانه از خرید و توسعه را آغاز کرد.

سفر تحول آفرین SRI با تصاحب واحدهای عملیاتی تولید تایر دانلوپ در فرانسه، آلمان و بریتانیا در سال ۱۹۸۴ آغاز شد. این حرکت استراتژیک جان تازه‌ای به دانلوپ داد که در آستانه ورشکستگی بود. در آن دوران، دانلوپ با چالش‌های مهمی‌ مواجه شده بود، از جمله یک خطای مهم در دهه 1960 که پتانسیل لاستیک‌های رادیال تسمه فولادی را دست کم گرفت و در معرض شکست‌های عظیم رقابتی بود.

لاستیک‌‌های رادیال‌ تسمه‌دار فولادی در صنعت تایر بازی را تغییر می‌داد و عملکرد و دوام بالاتری را در مقایسه با تایرهای متقاطع معمولی ارائه می‌کرد. شکست دانلوپ در انطباق با این تغییر در بازار، آن را با مشکل مواجه کرده بود. با این حال، تحت نظارت Sumitomo Rubber Industries، امیدی برای احیای مجدد وجود داشت.

بعد از عقد قرارداد، SRI فعالیت‌های بریتانیا و آلمان را به ترتیب به عنوان SP Reifenwerke و SP Reifenwerke تغییر نام داد، اما نام تجاری نمادین Dunlop را حفظ کرد. این شرکت یک هدف جسورانه داشت: سودآور کردن عملیات زیان‌ده بریتانیا در عرض سه سال.

این جسارت نتیجه داد. تا سال ۱۹۸۶، SP Tires به سود عملیاتی دست یافت که با توجه به شرایط چالش برانگیز، یک شاهکار قابل توجه بود. SRI سفری را برای نوسازی، ساده‌سازی عملیات و سرمایه‌گذاری قابل توجه در کیفیت و کارایی تولید آغاز کرد.

کمی درباره تاریخچه دانلوپ

تاریخچه دانلوپ مترادف با نوآوری در دنیای لاستیک است. همه چیز در سال ۱۸۸۸ زمانی آغاز شد که جان بوید دانلوپ، دامپزشک اسکاتلندی ساکن بلفاست، ایرلند شمالی، تایر پنوماتیک (پر از هوا) را اختراع کرد. این مفهوم انقلابی، روش استفاده از وسایل نقلیه ما را دگرگون کرد.

هدف اختراع دانلوپ این بود که سواری نرم‌تری برای سه چرخه پسرش فراهم کند. او با پیچاندن یک ورقه لاستیکی به دور یک چرخ چوبی و پر کردن آن با هوا، اولین تایر پنوماتیک کاربردی جهان را ساخت.

در سال ۱۸۸۹، دانلوپ طرح لاستیک پنوماتیک خود را به ثبت رساند و تولد تایرهای دانلوپ را رقم زد. این اختراع با تجهیز دوچرخه و بلافاصله پس از آن، اتومبیل مورد توجه قرار گرفت. در اوایل قرن بیستم، تایرهای دانلوپ راحتی و عملکرد را در وسایل نقلیه در سراسر جهان افزایش می‌دادند.

 

از طریق نوآوری های تایر مانند رادیال‌های تسمه فولادی و تعهد به کیفیت، دانلوپ شهرت خود را به عنوان یک نام قابل اعتماد در صنعت تایر تثبیت کرد. امروزه، دانلوپ همچنان نمادی از برتری تایر است، با تاریخچه‌ای غنی که با یک اختراع ساده و در عین حال پیشگامانه آغاز شد.

دهه 2000 تا امروز

با آغاز دهه ۲۰۰۰، صنایع لاستیک سومیتومو مرحله جدیدی از تکامل را آغاز کرد – مرحله ای که فراتر از قلمرو لاستیک‌ها گسترش یافت. این دوره نشانگر ورود شرکت به صنایع مختلف و تعهد به شیوه‌های پایدار بود.

این شرکت تشخیص داد که تنوع، کلید موفقیت بلندمدت است. صنایع لاستیک سومیتومو، مجموعه خود را گسترش داد و به کالاهای ورزشی و سایر بخش‌ها ورود کرد. این حرکت استراتژیک سازگاری شرکت را در چشم انداز بازار به سرعت در حال تغییر به نمایش گذاشت.

علاوه بر این، Sumitomo Rubber Industries از فناوری‌های جدید استقبال کرد. در اوایل دهه ۲۰۰۰، این شرکت شروع به تولید قطعات لاستیکی برای کاربردهای پزشکی کرد، که گواهی بر روحیه نوآورانه و تعهد آن به پیشرفت مراقبت‌های بهداشتی بود.

در سال ۲۰۰۱، صنایع لاستیکی سومیتومو با تأسیس کارخانه Zhongshan در چین حرکت قابل توجهی انجام داد. این گسترش به یکی از بزرگترین بازارهای جهان نشان دهنده جاه‌طلبی‌های جهانی این شرکت و به رسمیت شناختن نقش محوری چین در اقتصاد جهانی بود.

علاوه بر این، خرید شرکت Ohtsu Tire & Rubber Co., Ltd.، در سال ۲۰۰۳، دامنه دسترسی و محصولات این شرکت را بیشتر گسترش داد. این حرکت استراتژیک به Sumitomo Rubber Industries اجازه داد تا خدمات و سبد محصولات خود را افزایش دهد.

صنایع لاستیکی سومیتومو در طول دهه ۲۰۰۰ و اوایل دهه ۲۰۱۰ به طور پیوسته به رشد خود ادامه داد. مجموع فروش افزایش یافت که منعکس کننده سازگاری شرکت و رویکرد هماهنگ آن به عملیات نوآورانه آن بود. در سال ۲۰۱۰، سومیتومو Dunlop Falken Tires Ltd. و SRI Hybrid Limited را ادغام کرد و عملیات خود را برای افزایش کارایی و هم افزایی ساده تر کرد.

این شرکت یک کارخانه فرآوری لاستیک طبیعی در تایلند تاسیس و بر تعهد خود به منبع‌یابی مسئولانه و شیوه‌های پایدار تاکید کرد. صنعت تایر تکامل یافته بود و Sumitomo Rubber Industries در خط مقدم بود و آینده این صنعت را شکل می‌داد.

دستاوردهای اخیر سومیتومو

سامورایی کهنه‌کار دنیای لاستیک، همچنان با آخرین محصولات و پیشرفت‌های خود مرزهای نوآوری را پیش می‌برد. همزمان با ورود به قرن بیست و یکم، صنایع لاستیکی سومیتومو در خط مقدم برتری و پایداری فناوری قرار دارد. برخی از آن‌ها را در ادامه می‌خوانید:

راه حل‌های پایدار تایر

شرکت ژآپنی متعهد به کاهش ردپای محیطی خود در عین ارائه عملکرد درجه یک است. تایرهای ENASAVE NEXT III این شرکت دارای «نانوالیاف سلولز» هستند، ماده ای نوآورانه که عملکرد تایر را افزایش و در عین حال اثرات زیست محیطی را کاهش می‌دهد. این لاستیک‌ها، بر اساس تحقیقات متعدد، نشان‌دهنده یک جهش قابل توجه در پایداری هستند و آنها را به انتخابی مسئولانه برای مصرف کنندگان آگاه به محیط زیست تبدیل می‌کنند.

فناوری تایر هوشمند

در دوره‌ای که ارتباطات در آن حاکم است، ژاپنی‌ها مفهوم تایر هوشمند را معرفی کردند. این فناوری نوآورانه حسگرهای پیشرفته را در لاستیک‌ها ادغام و امکان نظارت بر فشار و دمای تایر را در زمان واقعی فراهم می‌کند. رانندگان اکنون می‌توانند از ایمنی و بهره وری‌سوخت افزایش یافته بهره ببرند و در عین حال خطر حوادث مرتبط با لاستیک را به حداقل برسانند.

لاستیک‌های پریمیوم Runflat

Sumitomo Rubber Industries ایمنی و عملکرد را به خطر نمی‌اندازد. لاستیک‌های پریمیوم رانفلت این شرکت، مانند DUNLOP “SP SPORT MAXX 050 NEO” و FALKEN “AZENIS FK453 RUNFLAT” به گونه‌ای طراحی شده‌اند که آرامش خاطر را برای رانندگان فراهم کنند. این تایرها با سیستم تولید تایر با هسته فلزی با دقت بالا “NEO-T01” ساخته می‌شوند که قابلیت اطمینان و عملکرد را حتی در شرایط چالش برانگیز تضمین می‌کند.

پیشرفت در لوازم ورزشی

SRI Sports Limited، یکی از شرکت‌های تابعه Sumitomo Rubber Industries، متخصص در تجهیزات ورزشی است. این شرکت با برندهایی مانند Srixon، XXIO، Cleveland Golf و Never Compromise، به نوآوری در دنیای گلف و تنیس ادامه می‌دهد. همکاری با تنیس استرالیا و تولید رسمی‌ توپ در مسابقات آزاد استرالیا، برخی از دستاوردها در این بخش هستند.

گسترش جهانی

تعهد صنایع لاستیکی سومیتومو به رشد جهانی تزلزل ناپذیر است. تأسیس کارخانه‌های جدید در اسلوونی و فعالیت‌های جاری در چین و تایلند، نمونه‌ای از گسترش ردپای جهانی این شرکت است. صنایع لاستیکی Sumitomo با در آغوش گرفتن بازارهای متنوع تضمین می‌کند که محصولات خود را به دست مصرف کنندگان در سراسر جهان می‌رسد.

در نتیجه، Sumitomo Rubber Industries، Ltd. همچنان در خط مقدم نوآوری، پایداری و تعالی قرار دارد. این شرکت با نگاهی دقیق به آینده و تعهد به برآوردن نیازهای در حال رشد مصرف کنندگان، به شکل‌دهی به صنعت تایر و لاستیک ادامه می‌دهد و استانداردهای جدیدی را برای عملکرد، ایمنی و مسئولیت زیست محیطی تعیین می‌کند. همانطور که به آینده نگاه می‌کنیم، می‌توانیم انتظار نوآوری‌های پیشگامانه‌تری را از این رهبر صنعت داشته باشیم.

وضعیت کنونی سومیتومو

شرکت ژاپنی سومیتومو با سابقه‌ای غنی که بیش از یک قرن را در بر می‌گیرد، به عنوان یک نیروی جهانی در صنعت خودرو ایستاده است. از آخرین گزارش مالی در سال مالی ۲۰۱۷، این شرکت همچنان به ایجاد موج درآمد در بخش خودرو ادامه می‌دهد.

صنایع لاستیکی سومیتومو که دفتر مرکزی آن در کوبه، هیوگو، ژاپن قرار دارد، تحت رهبری تتسوجی مینو و مدیریت عامل ساتورو یاماموتو فعالیت می‌کند.

صنایع لاستیک سومیتومو هنوز هم در تولید لاستیک، محصولات لاستیکی صنعتی و تجهیزات ورزشی برتری دارد. آن‌ها تحت برندهایی مانند دانلوپ و فالکن، سهم قابل توجهی از بازار را به خود اختصاص داده‌اند و راه‌حل‌های تایر باکیفیت را ارائه می‌کنند که نیاز مخاطبان جهانی را برآورده می‌کنند.

از نظر عملکرد مالی، این شرکت درآمد چشمگیر ۸۷۷/۸ میلیارد ین (تقریباً ۷/۸ میلیارد دلار آمریکا) را برای سال مالی ۲۰۱۷ گزارش کرد.

شایان ذکر است، این شرکت همچنین درآمد خالص ۴۶/۹ میلیارد ین (تقریباً ۴۱۹ میلیون دلار آمریکا) را برای همان سال مالی گزارش کرد که نشان‌دهنده نه تنها قدرت درآمدی آن، بلکه توانایی آن‌ها در مدیریت موثر هزینه‌ها است.

با نیروی کاری متشکل از ۳۶۶۵۰ کارمند تا ۳۱ مارس ۲۰۱۸، صنایع لاستیک سومیتومو به عنوان یک نیروگاه جهانی خودرو به رشد خود ادامه می‌دهد. نوآوری های تایر، تعهد به کیفیت و مجموعه محصولات متنوع، آن را به عنوان یک بازیگر کلیدی در شکل دادن به آینده حمل و نقل در مقیاس جهانی قرار می‌دهد.

 

منابع:

https://en.wikipedia.org/wiki/Sumitomo_Rubber_Industries

https://www.srigroup.co.jp/english/corporate/history.html

http://www.fundinguniverse.com/company-histories/sumitomo-rubber-industries-ltd-history/

 

 

مقدمه

در این مقاله، تاریخچه‌ای جذاب از میشلن می‌خوانید که به‌عنوان یکی از تأثیرگذارترین شرکت‌های صنعت تایر و لاستیک شناخته می‌شود.

میشلن یکی از قدیمی‌ترین تولیدکنندگان لاستیک در دنیا است که جزو بزرگ‌ترین شرکت‌های این صنعت شناخته می‌شود. میشلن با نام کامل: شرکت ژنرال ده اتابلیسمان میشلن (به فرانسوی: Compagnie Générale des Établissements Michelin SCA) یک شرکت چندملیتی فرانسوی تولید کننده تایر است که مقر آن در شهر کلرمون-فراند در منطقه اوورن-رون-آلپ فرانسه قرار دارد. این شرکت دومین تولید کننده تایر بزرگ جهان پس از بریجستون بوده و از مجموع دو شرکت گودییر و کنتیننتال بزرگتر است. علاوه بر برند میشلن، این شرکت همچنین صاحب شرکت تایر کلبر، شرکت تایر یونی‌رویال-گودریچ، SASCAR، Bookatable و برندهای کامسو است. میشلن همچنین به دلیل راهنماهای سفر قرمز و سبز خود، نقشه‌های جاده‌ای، ستاره‌های میشلن که به رستوران‌ها برای آشپزی‌شان اعطا می‌شود، و همچنین به خاطر نماد شرکت یعنی بیبندوم یا همان مرد میشلن شهرت دارد. مرد میشلن نماد خاصی از این شرکت بوده که در طراحی از تعدادی تایر ساخته شده است.

اختراعات بسیاری از جمله تایر قابل جدا شدن، پنوریل (تایری برای متروهای تایری) و تایر رادیال به نام میشلن ثبت شده‌اند. میشلن تایرهای مورد نیاز را برای انواع وسایل نقلیه از شاتل‌های فضایی، هواپیماها، خودروها و تجهیزات سنگین تا موتورسیکلت‌ها و دوچرخه‌ها تولید می‌کند.

 

گره خوردن با تاریخچه لاستیک

در سال ۱۸۲۹ یک زن اسکاتلندی به نام الیزابت پو-بارکر با ادوارد دابره، کارآفرین اهل اوورن ازدواج کرد. او خواهرزاده شیمیدان چارلز مکینتاش بود که کشف کرده بود لاستیک در بنزین محلول است.

الیزابت پو-بارکر

او با یادآوری توپ‌های بازی که دایی‌اش برای او درست کرده بود، شروع به ساختن آن‌ها در کارگاه شوهرش کرد. ابتکار او سال‌ها بعد دنیای صنعت لاستیک و تایر را متحول کرد.

توپ های بیلیارد سخت شده در لاستیک، جزو اولین محصولات لاستیکی تولید شده توسط شرکت Barbier-Daubrée بودند. این نوع توپ‌ها رقیبی برای توپ های سنتی بیلیارد محسوب می‌شدند. توپ‌های سنتی از عاج ساخته می‌شدند که بسیار گران‌تر بودند.

چند سال بعد، ادوارد دابره با پسر عموی خود آریستید باربیه شریک شد تا یک تجارت ماشین آلات کشاورزی راه‌اندازی کند. ادوارد مسئول تولید بود و آریستید، فروش و تبلیغات را برعهده داشت.

آن‌ها به دلیل کیفیت محصولات و فناوری های خود که در تولید بسیاری از قطعات لاستیکی (شلنگ، شیر، اتصالات و غیره) استفاده می کردند، به سرعت در نمایشگاه‌های محلی و بین‌المللی، شهرتی به دست آوردند.

تولد Michelin & Cie

شرکت دابره و آریستید پس از مرگ بنیان‌گذارانش در سال‌های ۱۸۶۳ و ۱۸۶۴ با مشکلاتی مواجه شد. آدل، دختر باربیه آریستید، که با ژول میشلن ازدواج کرده بود، متقاعد شده بود که صنعت لاستیک آینده بزرگی دارد. البته او ابتدا مجبور شد با طلبکاران شرکت روبه‌رو شود و برای ادامه حیات کسب‌وکار، از پسرانش آندره و ادوارد کمک خواست.

ادوارد مدیریت این شرکت را به دست گرفت و نام آن را به Michelin & Cie تغییر داد. برادران مانند پیشینیان خود برنامه های بزرگی داشتند و به سرعت کاربردهای لاستیکی جدیدی پیدا کردند. آن‌ها یک خط تولید لنت ترمز برای تاکسی‌ها و کالسکه‌های اسبی به نام «بی‌صدا (The Silent)» راه‌اندازی کردند، نامی که به جاه‌طلبی‌های بین‌المللی شرکت سابق اشاره داشت.

تولید اولین لاستیک مدرن میشلن در دهه‌های پایانی قرن ۱۹، داستان جالبی دارد. یک روز دوچرخه سواری با لاستیک پنچر در حیاط کارخانه ظاهر شد. دوچرخه او لاستیک‌هایی از جنس چسبانده شده داشت که در فرآیند تعمیر باوجود موثر بودن، دشواری‌های زیادی داشت. ادوارد میشلن علاقه شخصی به این موضوع داشت و درنهایت یک تایر جداشدنی ساخت. تایر او به نوعی بود که چند ساعت در زمان چسباندن و خشک کردن برای تعمیر، صرفه‌جویی می‌کرد.

با سیستم مبتکرانه او، تعمیر یک لاستیک پنچر شده تنها ۱۵ دقیقه طول می‌کشید. لاستیک مدرن متولد شد و به سرعت خود را ثابت کرد. چارلز ترونت، دوچرخه‌سوار مشهور، با استفاده از این لاستیک بیش از هشت ساعت جلوتر از رقیب دوم در مسابقه پاریس-برست-پاریس پیروز شد!

چند سال بعد و در ۱۸۹۵، آندره و ادوار میشلن به صنعت خودروسازی علاقه‌مند شدند و انتظار داشتند به سرعت رشد کند. آن‌ها اولین لاستیک‌های ماشینی خود را روی وسیله نقلیه ای به نام Éclair نصب کردند که در مسابقه پاریس-بوردو-پاریس شرکت داشت. لاستیک‌هایی که از باد پر شده بودند و به‌نوعی، وسیله نقلیه برای اولین بار روی هوا حرکت می‌کرد.

این وسیله نقلیه برنده نشد، اما با تبدیل شدن به اولین اتومبیلی که روی هوا (باد تایرها) سوار شد، تاریخ را ساخت! این شاهکار به برادران میشلن امکان داد تا مزایای تایرها، به ویژه قابلیت اطمینان، مقاومت، ایمنی و راحتی آن‌ها را به بهانه مسابقه، به نمایش بگذارند.

تولد مرد میشلن

مرد میشلن در سال ۱۸۹۸ با ترکیب انبوهی از لاستیک ها به دنیا آمد. طرح اولیه آن مستقیماً از تخیل آندره و ادوارد میشلن بیرون آمد و توسط هنرمند Marius Rossillon، معروف به O’Galop شکل گرفت.

در همان سال، مرد میشلن در اولین دوره از نمایشگاه خودرو پاریس در غرفه میشلن به نمایش درآمد. از آن پس، حضور این نماد به یک رویداد و فرصتی برای ایجاد اعتماد و دوستی با مردم تبدیل شد.

 

 

 

ورود سریع و خشن به قرن بیستم

کامیل جناتزی (Camille Jenatzy) در سال ۱۸۹۹ به دنبال ثبت یک رکورد سرعت جدید بود، اما عملکرد و تجهیزات موجود روی خودروها هنوز محدود بودند. البته غیرممکن در دایره واژگان برادران میشلن معنی نداشت! طبق معمول، آندره و ادوارد این چالش را پذیرفتند.

قطر کوچک‌تر و آج پهن‌تر، راهکار میشلن برای رسیدن به سرعت بیشتر بود. این لاستیک‌های خاص بسیار پایدار بودند و از همان ابتدا، شبیه تایرهای مدرن به نظر می‌رسیدند. به لطف این لاستیک‌ها، جناتزی راننده اولین وسیله نقلیه در جهان بود که سد نمادین سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت را شکست.

در ابتدای قرن بیستم، سفر با ماشین یک ماجراجویی واقعی بود! آندره میشلن به سرعت نیاز به حمایت از سفرهای مشتریان خود را درک کرد. او کتابچه قرمز رنگی به نام «راهنمای میشلن» طراحی و چاپ کرد که حاوی توصیه‌های فنی (نگهداری و تعمیر تایر و غیره) و اطلاعات کاربردی (آدرس گاراژها، پمپ بنزین‌ها، مغازه‌های لاستیک‌فروشی، هتل‌ها و غیره) بود.

روند تولید و چاپ راهنماها در میشلن ادامه پیدا کرد و هنگامی که راهنمای “Étoile des bonnes tables” (“ستاره ناهارخوری خوب”) در سال 1926 منتشر شد، مرجعی برای دوست‌داران غذاهای لذیذ و سفرروهای حرفه‌ای شد. همچنین در سال ۱۹۱۰، میشلن نقشه راه‌های در مقیاس یک به دویست هزار چاپ کرد تا مجموعه راهنماهای مسیریابی خود را تکمیل کند.

جنگ جهانی و پرواز

هنگامی که با شروع جنگ جهانی اول، ۳۵۰۰ کارگر میشلن به ارتش فراخوانده شدند، شرکت تولید خود را روی لاستیک، چرخ و وسایل ضروری متمرکز کرد. مثلا کیسه خواب، چادر، لیوان و بسیاری دیگر از اقلام ساخته شده از لاستیک به خط تولیدهای میشلن افزوده شدند. از آنجایی که برادران میشلن بر این باور بودند که جنگ در هوا پیروز خواهد شد، با اختصاص بخشی از کارخانه خود برای تولید هواپیما، به متفقین کمک کردند.

بین سال‌های ۱۹۱۵ تا ۱۹۱۸، میشلن نزدیک به دو هزار هواپیمای Breguet ساخت. برای اطمینان از اینکه این هواپیماها می توانند در هر آب و هوایی از زمین بلند شوند، این شرکت اولین باند بتنی جهان را هم راه‌اندازی کرد.

 

ورود به صنعت ریلی

آندره میشلن در یکی از سفرهایش با قطار، با لرزش و جیرجیر بیدار ماند. همین بیدار شدن باعث شد تا صدایی در ذهن او بگوید: «ما باید لاستیک ها را روی واگن های قطار نصب کنیم تا مردم بتوانند بخوابند!»

در نتیجه همین ایده، میشلن یک تایر ویژه مجهز به یک حلقه راهنما ایجاد کرد که می توانست روی سطح باریک مسیرها بغلتد و وزن یک کامیون، چیزی نزدی به وزن واگن قطار را تحمل کند.

این نوآوری باعث تولد Micheline شد که واگنی مجهز به تایرهای لاستیکی بود. در ۱۰ سپتامبر ۱۹۳۱، سفر افتتاحیه نمونه اولیه شماره ۵ این واگن بین پاریس و دوویل، راحتی، سبکی و سرعت آن را به نمایش گذاشت. از آنجایی که واگن جدید می توانست با همه موقعیت ها سازگار شود، در سراسر جهان پذیرفته شد.
تولید علائم راه
پس از شروع کمپین‌های ملی و بین‌المللی برای شماره گذاری جاده ها در سال ۱۹۱۲، آندره میشلن می خواست برای بهبود ناوبری در جاده‌ها بیشتر از این پیش نقش داشته باشد. در پایان جنگ جهانی اول، او شروع به تولید نشان‌گرهای فاصله و علائم کرد. هدف او معرفی تابلوهای ساده، موثر و ماندگار بود.

علائم شرکت میشلن، از گدازه‌های لعابی ساخته شده بودند، درحالی‌که پایه های آن‌ها از بتن مسلح ساخته شده بود. پس از چند آزمایش، میشلن طیف گسترده‌ای از علائم جاده‌ای را برای رفع همه نیازها توسعه داد. پس آن، شرکت فرانسوی ازچندین هزار تابلو را تا اوایل دهه ۱۹۷۰ تولید کرد.

همکاری با سیتروئن و تولید 2CV

میشلن در دهه ۱۹۳۰، مدیریت خودروساز فرانسوی سیتروئن را در دست گرفت و پیر میشلن و پیر بولانژر به‌عنوان مدیران مشغول به کار شدند. این دو نفر بلافاصله شروع به انجام آزمایشاتی به برای پروژه TPV کردند – “Toute Petite Voiture” («ماشین بسیار کوچک»). این ایده الهام گرفته شده از نتایج یک نظرسنجی ملی برای تولید خودرو بود.

 

برادران میشلن اولین مطالعه بازار را در سال ۱۹۲۲ برای شناسایی نیازهای مصرف کننده و تولید مدل جدیدی از وسیله نقلیه انجام دادند که ساده، همه کاره، با رانندگی ساده و مهمتر از همه، مقرون به صرفه باشد. 2CV سرانجام در سال ۱۹۴۹ به بازار عرضه شد. فروش این خودرو در بازار بسیار موفقیت آمیز بود و این شرکت بیش از ۵ میلیون دستگاه از آن تولید کرد.

پیوند لاستیک و فولاد

از سال ۱۹۳۰، وسایل نقلیه سنگین‌تر و قدرتمندتر شدند. در نتیجه مهندسان میشلن معماری تایرهای تولیدی خود را تغییر دادند. از آنجایی که هیچ چیز قوی تر از فلز نیست، آن‌ها تصمیم گرفتند تا ترکیب آن را با لاستیک بررسی کنند.

افزودن سیم های فلزی به آن ها این امکان را می‌داد که بر بسیاری از محدودیت‌ها غلبه کنند. 

پس از ۶ سال تحقیق، مهندسان میشلن راه حلی پیدا کردند تا لاستیک و فلز را با عملکردی عالی به هم پیوند بزنند. این کشف، راه‌های امیدوارکننده جدیدی را باز کرد و به سرعت منجر به طراحی اولین تایر با روکش فولادی شد که در سال ۱۹۳۷ به بازار رفت. نام این لاستیک، «متالیک» بود.

ورود رادیال به بازار

میشلن نمونه اولیه لاستیک‌های رادیال را با نام «قفس پرواز» یا Fly Cage در میانه قرن بیستم طراحی کرد. علت نام‌گذاری، کابل‌های فلزی با فاصله زیاد بود که در بدنه لاستیک استفاده شد. این معماری انقلابی، تولد تایر رادیال را به‌همراه داشت که پتنت آن در ۴ ژوئن ۱۹۴۶ ثبت شد.

این تایر که با نام MICHELIN X فروخته می شود، به لطف عملکرد استثنایی خود یک پیشرفت واقعی بود: طول عمر باورنکردنی (دوام ۲ تا ۴ برابر بیشتر از تایرهای معمولی)، ایمنی بیشتر، و مهمتر از همه، کاهش مصرف سوخت خودرو. 

در همان دوران، فرانسوا میشلن، نوه بنیانگذار، در کنار رابرت پویزکس به‌عنوان همکار مدیر عامل شرکت مشغول به کار شد. او از همان ابتدای مأموریت خود، از شرایط اقتصادی مثبت برای تحمیل فناوری رادیال در تمام بازارهای خودرو که در آن زمان به سرعت در حال رشد بودند، نهایت استفاده را برد.

این استراتژی موفق به سرعت میشلن را از جایگاه دهم به جایگاه تولید کننده تایر پیشرو در جهان رساند.

اهمیت تحقیق

برای حمایت از توسعه و فروش بیشتر تایرهای رادیال، میشلن بیشتر منابع مالی خود را صرف توسعه تایر X کرد. در سال ۱۹۶۵، اولین مرکز تحقیقات و آزمایش در لادو، نزدیک کلرمون-فران (فرانسه) افتتاح شد. این مجموعه شامل تعدادی آزمایشگاه‌، کارگاه‌ و پیست‌ بود که تمامی فرایندهای تحقیق و توسعه محصول جدید در آن پیش می‌رفت.

 

سپس مراکز دیگری برای تحقیق و توسعه ساخت: 

• آلمریا در اسپانیا (۱۹۷۳) 
• لورن در ایالات متحده (۱۹۷۷)
• اوتا در ژاپن (۱۹۹۱)

 میشلن همچنین از وسایل نقلیه تحلیلی پیشرفته برای تست لاستیک ها استفاده کرد. قابل توجه ترین آن‌ها Milles Pates یا PLR (Poids Lourd Rapide – Fast Heavy Truck) بود که در سال ۱۹۷۲ برای آزمایش تایرهای کامیون ساخته شد.

حرکت به سمت افق های جدید

با توجه به موفقیت تجاری رادیال، میشلن شروع به ورود و گسترش فعالیت در بازارهای جدید کرد. از سال ۱۹۷۵، چهار واحد تولیدی در ایالات متحده ایجاد شد: گرین‌ویل، اندرسون، و اسپارتانبورگ، SC. و دوتان، آل. تایر X به همان اندازه در قاره‌های دیگر هم موفق بود و به شرکت اجازه داد تا استراتژی رشد بین المللی خود را دنبال کند.

 

در دهه های ۱۹۸۰ و ۱۹۹۰، میشلن وارد بازارهای نوظهور آسیا و اروپای شرقی شد. این شرکت کارخانه‌های جدیدی در ژاپن، تایلند، کره، چین، اسلواکی، لهستان، جمهوری چک، مجارستان و روسیه ساخت.

میشلن در دهه‌های پایانی قرن بیستم به نقطه عطف جدیدی در تاریخ خود رسید. پس از سال‌ها رشد منحصراً ارگانیک، شرکت فرانسوی از‌طریق خرید شرکت‌های دیگر رشد می‌کرد. در سال 1981، گروه میشلن، کلبر را خریداری کرد که با مشکلات مالی بزرگی روبرو بود. پس از آن میشلن با خرید Uniroyal-Goodrich در بهار 1990 به بازارهای آمریکای شمالی نفوذ کرد.

 

این گروه استراتژی توسعه خود را با خرید کارخانه از دو تولید کننده اروپای شرقی دنبال کرد: Stomil Olsztyn (لهستان) در سال ۱۹۹۵ و Taurus (مجارستان) در سال ۱۹۹۶.

در مسیر همین پشرفت‌های چندجانبه، میشلن نیاز به مدیریت جوان هم داشت. درنتیجه فرانسوا میشلن، پسرش ادوارد را به عنوان یکی از مدیران اصلی منصوب کرد. او در سال ۱۹۸۹ به‌عنوان مدیر تولید در کارخانه Le Puy-en-Velay به گروه پیوست. او سپس به ایالات متحده نقل مکان کرد تا هشت کارخانه و تجارت کامیون شرکت را رهبری کند. درنهایت ادوارد رسماً در مجمع عمومی سالانه در می ۲۰۰۲ جانشین پدرش شد.

در سال‌هایی که محیط زیست هنوز در اولویت آن‌چنانی شرکت‌ها نبود، میشلن مفهوم «لاستیک سبز» را مطرح کرد. در این طرح‌ها و تحقیق‌های مفهومی، سیلیس به‌عنوان یک ماده اساسی شناخته شد. وارد کردن سیلیس به مخلوط‌های تولید لاستیک، به‌طور قابل توجهی مقاومت غلتشی تایر و مصرف سوخت را کاهش داد. همچنین این ترکیب جدید، انتشار CO2 خودروها را محدود کرد.

 

میشلن رسما این تایر را در نمایشگاه خودروی پاریس معرفی کرد. دو سال بعد، شرکت فرانسوی اولین سری از تایرهای سبز خود را با نام MICHELIN Energy عرضه کرد.

 قرن ۲۱ و افق‌های جدید

برندسازی شرکت کهنه‌کار میشلن، در سال‌های فعالیت، زبانزد خاص و عام بوده است. همین برندسازی، بقا و پیشرفت آن‌ها را در صنعت پررقابت لاستیک و تایر به‌همراه داشت. فایننشال تایمز، در سال ۲۰۰۰، مرد میشلن را «بهترین لوگوی قرن» نامید. در همان سال، شرکت فرانسوی با راه‌اندازی برنامه میشلن لایف استایل لیمیتد (MLL)، یک شرکت تابعه که بر طراحی و بازاریابی محصولات مرتبط در زمینه‌های تحرک، ورزش و اوقات فراغت برند میشلن متمرکز بود، فعالیت‌های خود را متنوع‌تر کرد.

میشل رولیه در سال ۲۰۰۵ به عنوان همکار مدیرعامل انتخاب شد. پس از مرگ تصادفی ادوارد میشلن در سال ۲۰۰۶، او تنها مدیرعامل شد. ژان دومینیک سنار که از سال ۲۰۰۷ به عنوان یک همکار مدیرعامل فعالیت می کرد، در سال 2012 مسئولیت رولیه را برعهده گرفت و تا می ۲۰۱۹ به‌عنوان رئیس گروه میشلن فعالیت کرد.

سال‌های اخیر و وضعیت کنونی میشلن

در سال‌های اخیر، غول فرانسوی دنیای تایر، میشلن بسیاری از محصولات و خدمات متمرکز بر مسافرت را برای ارائه تجربه منحصر به فرد به مشتریان خود، توسعه داد. به‌عنوان مثال، میشلن در سال ۲۰۱۵ موقعیت خود را به عنوان رهبر اروپایی در رزرو آنلاین رستوران با خرید Restaurantes.com تثبیت کرد. همچنین این شرکت ارزش بیشتری را از طریق ادغام و خرید شرکت‌ها ایجاد در مجموع، خود را در بخش‌های تجاری جدید مرتبط با تایرها و فراتر از آن تثبیت کرد.

دستاوردهای میشلن در دنیای مدرن حمل‌و‌نقل

تاریخچه پر فراز و نشیب میشلن در این سال‌ها، شرکت فرانسوی را به یکی از تأثیرگذارترین فعالان صنعت تبدیل کرده است، شرکتی که دستاوردهایش به‌نوعی به دنیای حمل‌ونقل جهت می‌دهد، در ادامه برخی از این تأثیرها را مرور می‌کنیم.

فناوری رادیال در تایرهای میشلن و تأثیر آن بر کل بازار

تایرهای رادیال نوعی تایر هستند که سیم‌های تقویت کننده آن در زاویه قائم با جهت حرکت قرار دارند. این طراحی مزایای متعددی نسبت به تایرهای معمولی با سیم شعاعی دارد، از جمله:

• مصرف سوخت بهتر: تایرهای رادیال مقاومت کمتری نسبت به تایرهای سیم شعاعی دارند، درنتیجه برای حرکت به انرژی کمتری نیاز خواهند داشت. این خصوصیت می‌تواند به صرفه جویی قابل توجهی در مصرف سوخت، به ویژه در کامیون‌های باری منجر شود.
• عمر طولانی‌تر: تایرهای رادیال همچنین از تایرهای سیم شعاعی بادوام‌تر هستند و می‌توانند تا دو برابر دوام داشته باشند. چون سیم‌ها به گونه‌ای قرار می‌گیرند که پشتیبانی بیشتری را فراهم کرده و از خم شدن تایر تا حد زیادی جلوگیری می‌کند.
• کنترل بهتر: تایرهای رادیال،  به ویژه در سرعت‌های بالا، کنترل و پایداری بهتری نسبت به تایرهای سیم شعاعی ارائه می‌کنند. این خصوصیت هم باز به نحوه طراحی و قرارگیری سیم‌ها در تایر برمی‌گردد.

میشلن اولین شرکتی بود که تایرهای رادیال را در سال 1946 به بازار عرضه کرد. معرفی تایرهای رادیال صنعت تایر را متحول کرد و تأثیر عمده ای بر کل بازار داشت. تایرهای رادیال به سرعت به استاندارد تایرهای سواری و کامیون تبدیل شدند و همچنان محبوب‌ترین نوع تایر در دنیای امروز هستند.

تایرهای خودروهای برقی میشلن

برخی از مشهورترین تایرهای سنگین میشلن عبارتند از:

• تایرهای X MultiWay: این تایرها برای کامیون‌های باری و اتوبوس‌ها طراحی شده‌اند.
• تایرهای X Line Energy: این تایرها با هدف کاهش مصرف سوخت برای کامیون‌های باری طراحی و بهینه‌سازی شده اند.
• تایرهای Michelin Latitude Xtraleo: این تایرها برای کامیون‌های کانتینر طراحی شده‌اند و به دلیل چسبندگی و مقاومت در برابر سایش، مشهور هستند.

فناوری‌های تایرهای میشلن

میشلن در حال سرمایه گذاری مداوم در تحقیق و توسعه است تا تایرهای خود را با فناوری‌های جدید و پیشرفته به‌روز کند. برخی از این فناوری‌ها عبارتند از:

• Michelin EverGrip: این فناوری به تایرها کمک می‌کند تا در شرایط مختلف جاده‌ای چسبندگی خود را حفظ کنند.
• Michelin PAX System: این سیستم به‌نوعی تعویض به‌خاطر پنچری را در تایرها منسوخ کرده است.
• Michelin Tweel Technology: این فناوری از یک قاب سیمی‌ انعطاف پذیر به جای لاستیک استفاده می‌کند که باعث افزایش دوام و کاهش وزن تایر می‌شود.

 

 

پیست نوربرگ‌رینگ، جهنم سبز

پیست نوربرگ‌رینگ یک پیست اتومبیل‌رانی در نوربرگرلاند، ایالت نوردراین-وستفالن، آلمان است. این پیست به دلیل پیچ‌های متعدد و چالش‌برانگیز خود، به «جهنم سبز» معروف است.

پیست نوربرگ‌رینگ یکی از معتبرترین پیست‌های آزمایش تایرها در جهان است. نتایج آزمایش‌های انجام شده در این پیست، به میشلن کمک می‌کند تا تایرهای خود را برای عملکرد بهینه در شرایط مختلف طراحی کند.

در اینجا برخی از ویژگی‌های پیست نوربرگ‌رینگ که آن را به یک پیست آزمایش تایر عالی تبدیل می‌کند، آورده شده است:

• طول: ۲۰/۸۳۲ کیلومتر
• تعداد پیچ‌ها: ۷۳
• ارتفاع: از ۳۲۰ متر تا ۶۱۸ متر
• تنوع شرایط آب و هوایی: از آفتابی و گرم تا بارانی و برفی

پیست نوربرگ‌رینگ یک چالش بزرگ برای رانندگان و تایرها است. اما این چالش، به میشلن کمک می‌کند تا تایرهای خود را برای عملکرد بهینه در هر شرایطی طراحی کند.

تصویر آینده

آن‌طور که منبع اصلی این مقاله، یعنی صفحه تاریخچه میشلن می‌گوید، میشلن از همان ابتدا یک رویا بود و امروز نیز یک رویاگرا باقی مانده است. طرح مفهومی VISION شرکت، یک جهش فنی واقعی رو به جلو ارائه می دهد، تقریبا ۳۰ سال جلوتر از زمان خود! تایر VISION دارای آج تجدیدپذیر است که مدل توسعه پایدار میشلن را برای تایرها تا سال 2050 نشان می‌دهد.

میشلن از پیست نوربرگ‌رینگ برای آزمایش تایرهای خود استفاده می‌کند. تایرها در این پیست تحت شرایط مختلف آب و هوایی و جاده‌ای آزمایش می‌شوند تا عملکرد آنها در شرایط مختلف ارزیابی شود.

شرکت فرانسوی در سال‌های اخیر هم تغییرات مدیریتی تجربه کرده است. Florent Menegaux در پایان جلسه می ۲۰۱۹ سهامداران، به‌عنوان مدیرعامل انتخاب شد. در همان سال، این گروه از MICHELIN UPTIS رونمایی کرد، تایر ضد پنچری که از هوا استفاده نمی کند. این انقلاب بزرگ باعث می‌شود پنچری‌ کم‌کم به مفهومی قدیمی تبدیل شده دیگر و نیازی به چرخ‌های یدکی و سایر کیت‌های تعمیر تایر نباشد.

این بزرگترین نوآوری تایر از زمان کشف تایر رادیال در اواخر دهه 1940 است. این شاهکار فناوری چهار جایزه معتبر در دسته‌های نوآوری و تایر سال را دریافت کرد.

همان‌طور که در ابتدای مقاله خواندید، امروز میشلن به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین و معتبرترین شرکت‌های تولید تایر در جهان شناخته می‌شود.

درآمد غول فرانسوی در سال ۲۰۲۲، حدود ۲۹ میلیارد یورو گزارش شده که ۳/۴ میلیارد یورو آن، سود عملیاتی بوده است. طبق آخرین آمار، در همین سال حدود ۱۳۲ هزار نفر برای میشلن در سرتاسر جهان مشغول به کار هستند. 

 

 

 

منابع:

https://en.wikipedia.org/wiki/Michelin

https://www.michelin.com/en/michelin-group/about-us/michelin-heritage/

https://www.britannica.com/topic/Michelin

https://www.dailysportscar.com/2017/03/01/review-the-green-hell-the-story-of-the-nurburgring.html

 

 

سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال  تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده استپرسش و پاسخ در مورد لاستیک (تایر)

تامین کننده لاستیک لیفتراک ، لاستیک لودر ، لاستیک مینی لودر (بابکت) ، لاستیک جرثقیل و …

با ما در ارتباط باشید

02133541609 تهران – 07138385000 شیراز