محققین یک دانشگاه آمریکایی هواپیمای بدون سرنشینی طراحی کرده اند که می تواند بر روی سطح آب فرود آید و همچون قایق حرکت کند و همچون زیر دریایی به زیر آب برود.

به گزارش خبرگزاری مهر، زماینکه این هواپیمای بدون سرنشین در آب فرو می رود به یک سمت خم می شود و سپس پروانه های آن به حرکت در می آیند و این امکان را فراهم می کند که به سمت بالا خود را بکشاند.

پهپاد زیردریایی

موضوع :   اسپایدر من فولادی

گردآورنده : Edi Alikaj

این محصولات مدرن که یکی از شرکت های تولید کننده آتها XCMG می باشد برای کار در شرایط دشوار محیطی طراحی شده و ملقب به اسپایدرمن فولادی هستند.  اطلاعات بیشتر …

مجموعه آلبوم های عکس مجله رادیال شامل موضوعات طبیعت ، حیوانات ، هنری،  طراحی، تکنولوژی و خودرو می باشد.

اسپایدرمن فولادی

با خطوط شارژ جاده ای تا چند سال دیگر نیازی برای سر زدن به پمپ بنزین وجود ندارد !

انگلستان در حال تجهیز بزرگراه‌ها به جاده‌هایی است که رانندگان در حال رانندگی ماشین‌های الکترونیک‌ی‌شان را شارژ کنند. در این اتومبیل‌ها تکنولوژی وایرلسی کار گذاشته می‌شود که توانایی برقراری ارتباط با تجهیزات تولید میدان مغناطیسی دارد که در زیر زمین درست شده است. این ماشین‌ها از طریق ارتباط وایرلس شارژ می‌شوند!

برنامه جدید کشور انگلیس در حال آزمایش است و تا ۱۸ ماه آینده روی آن کار خواهد شد. پس از آن قرار است در جاده‌های عمومی ساخته شود. گرچه این تکنولوژی چندان هم جدید نیست چرا که در کشور کره‌ جنوبی در سال ۲۰۱۳ در جاده‌ای به طول ۷.۵ مایل مسیری مشخص برای شارژ اتوبوس‌های الکترونیکی در نظر گرفته شد.

منبع :   mashable

در سال 1994 شرکت اوزکا تایر (OZKAN Tyre) تولید محصولات لاستیکی خود را برای صنایع تایر آغاز کرد.

برند OZKAN که در ترکیه بخوبی شناخته شده جهت اهداف بین المللی خود به برنامه ریزی فعالیت های حرفه ای با هدف مشخص برای ورود به بازارهای جهانی شد.  لاستیک اوزکا در سال 2004 امکانات جدیدی را براساس آخرین تکنولوژی روز دنیا برای تولید تایرهای ماشین آلات کشاورزی ، کامیون ، ون ، یدک کش ، تراکتور ، ماشین آلات راهسازی ، لیفتراک و ماشین های نظامی فراهم نمود و به منظور دستیابی به حداکثر ظرفیت های تولید ، سرمایه گذاری بر روی این بخش را افزایش داد. همچنین با اضافه نمودن تایرهای رادیال تراکتور به طیف محصولاتش با نام OZKA توانست بزرگ ترین کارخانه تایر ترکیه شود.

OZKA تایرهای خود را با استانداردهای روز بین المللی (TSE – ETRTO – ECE) ، به همراه کیفیت خوب و اطمینان به مصرف کننده به اروپا و خاور میانه صادر می کند.

کارخانه OZKAN با دارا بودن گواهینامه های بین المللی مدیریتی و کیفیتی از قبیل ISO 9001 ، ISO14001 ، OHSAS ، ISO 27001 توانسته است استانداردهای جهانی بهبود کیفیت را در کلیه مراحل ساخت تایر از مرحله دریافت مواد خام تا کنترل های نهایی پس از تولید را اجرا نمایید.

کارخانه لاستیک اوزکا همچنین  ضمن همکاری و امضای تعهدنامه با سازمان حفاظت از محیط زیست  موفق به انجام مسئولیت خود در قبال جامعه جهانی در حفظ محیط و کاهش آلودگی  نموده است و این امر می تواند وجه تمایز این کارخانه با سایر کارخانه های تایر در ترکیه باشد.

پرسنلی که در کارخانه OZKA مشغول فعالیت هستند ضمن بهره از علم روز جهان در حیطه مسئولیت خود ، بطور مرتب مشغول  فعالیت هایی در جهت ارتقاء سطح علمی و بهره وری خود هستند. از جمله این اقدامات می توان به برگزاری سمینارهای تخصصی و برنامه های آموزشی-مدیریتی میتوان اشاره نمود که که با پشتوانه اختصاص بودجه ویژه از طرف شرکت OZKAN صورت می پذیرد.

ساختار محکم تایر هواپیما باید توان نگهداری و کنترل گردش هواپیما روی زمین هنگام فرود و تیک آف را داشته باشند.

بی شک همه ما این واقعیت را قبول داریم که یکی از مهمترین و حساس ترین تایر ها در جهان تایر هواپیماست. ما بر آنیم تا با توضیح مختصری در مورد این تایر ها، شما را با ساختار قوی ترین و سخت ترین لاستیک های (تایر ها) بادی جهان آشنا سازیم.

ساختار محکم تایر هواپیما باید توان نگهداری و کنترل گردش هواپیما روی زمین هنگام فرود و تیک آف را داشته باشند.
این تایر ها (بستگی به اندازه هواپیما) باید توان مقاومت در برابر سرعت 400 کیلومتر بر ساعت و توان 33 تن بار را داشته باشند. فشار باد استاندارد این تایر ها معمولا psi220 می باشد (فشار باد در تایرهای سواری معمولا psi30 می باشد). این تایرها در مقابل باران، برف، گرما و سرما مقاومت زیادی دارند. مثلا تحمل 420 درجه فارنهایت از ویژگی این تایرها می باشد. این تایر ها از سه قسمت اصلی آج (Tread)، لاشه (Cordbody) و طوقه (Bead) تشکیل شده است. آج قسمتی از تایر است که در تماس با جاده قرار دارد که دارای طرح های مختلفی می باشد.
به عنوان مثال طرح non-skid در حالتی استفاده می شود که حداکثر خاصیت ترمزگیری مورد نیاز باشد. این نوع تایر ها در هواپیماهایی که در باندهای مرطوب نشست و برخاست می کنند و هواپیماهای سنگین مورد استفاده قرار می گیرد. لاشه قسمت مقاوم تایر بوده که از تعداد لایه هایی از جنس لاستیک مصنوعی، ریون، نایلون، پنبه و … تشکیل شده است.
طوقه به لبه محکم و تقویت شده با سیم های استیل گفته می شود که به لاشه متصل است و شکل مدور تایر را حفظ می کند. تایر های هواپیما در دو نوع بایاس و رادیال وجود دارد و در اکثر تایر ها لایه قرمز رنگی در آخرین لایه تایر بعد از آج وجود دارد که بعد از فرسایش لایه رویی نمایان می شود و نشان دهنده زمان تعویض تایر ها می باشد. روی تمام رینگ ها دریچه ای به نام فیوزپلاک نصب شده است که بر اثر زیاد شدن حرارت تایر ذوب شده و فشار هوای داخل تایر را تخلیه می کند و مانع از انفجار تایر می شود.
معمولا این تایر ها از گازهای نیتروژن و هلیم پر می شوند تا از اکسیده شدن تایر جلوگیری کرده و باعث جذب ضربات ناگهانی، عدم واکنش در زمان انفجار تایر و خنک شدن تایر ها می گردد.
مهمترین سازندگان این نوع تایر ها: بی اف گودریچ و گودیر (ایلات متحده)، دانلوپ، بریجستون و یوکوهاما (ژاپن) و میشلن (فرانسه) می باشند. میشلن تنها سازنده تایر شاتل های فضایی ناسا می باشد.
همچنین نمونه هایی از تایر های سایز کوچک جهت هواپیماهای نظامی در ایران ساخته می شود و امید به ساخت تایر های بزرگ تر جهت هواپیماهای مسافربری نیز در آینده وجود دارد.

منبع: فصل نامه رادیال. زمستان 91