/کتابخانه
کتابخانه1394/9/2 10:11:53

توصیه های میشلن در هفته ی ملی ایمنی تایر

ایمنی تایر

ایمنی تایر

در هفته ی ملی ایمنی تایر (۲۵ آوریل تا اول ماه می) شرکت میشلن Michelin از رانندگان خواست برای فکر کردن در مورد ایمنی تایر خودروی خود منتظر زمان مشخصی از سال نباشند.

میشلن اعلام کرد: براساس گزارش سازمان ملی امنیت ترافیک بزرگراهها، رانندگان بیش از یک چهارم خودروهای سواری امریکا حداقل یکبار با تایرهایی کم باد یا پنچر در بزرگراهها رانندگی کرده اند. بررسی صورت گرفته توسط این سازمان همچنین به این نکته اشاره دارد که رانندگان بیش از ۹ درصد خودروهای سواری حداقل یکبار با تایرهایی که کمتر از 32/2 اینچ آج داشته اند، رانندگی کرده اند.

میشلن به رانندگان پیشنهاد کرده است که حداقل یکبار در ماه و قبل از مسافرت های طولانی، فشار باد تایر خود را کنترل کرده و به نشانه های مشخص خرابیها، بریدگیها و یا سایش بیش از حد یا غیرعادی در تایرها توجه داشته باشند.

Mac Demere مسئول آزمون رانندگی شرکت میشلن میگوید: “رعایت اصول ایمنی تایر، پرتاب موشک به فضا نیست که سخت باشد”.

بازبینی تایرها و کنترل فشار باد آنها هر ماه فقط ۵ دقیقه زمان می برد و این کار بسیار آسانی است. Demere پیشنهاد میکند رانندگان نکته های زیر را هنگام بررسی و معاینه تایر خودروی خود رعایت کنند:

1) تنظیم صحیح فشار باد تایر – رانندگان باید از فشار باد توصیه شده توسط کارخانه ی سازنده ی خودرو تبعیت کنند. این توصیه ها به صورت یک برچسب روی لبه ی در خودرو یا داشبورد چسبانده می شود یا در کتاب راهنمای خودرو به مالک ارائه میشود.

۲) کنترل عمق آج تایر – در بیشتر ایالتها، حداقل عمق قانونی آج 32/2 اینچ است. اگر یک سکه را در قسمت کم عمق شیار آج قرار بدهید و بیش از یک سوم یک سکه دیده شود زمان آن است که یک تایر جدید بخرید.

۳) بازبینی تایرها در هر ماه – زمانی این بازبینی مفید خواهد بود که واقعا وقت صرف آن شود. بازبینی مرتب تایرها برای باد مناسب، خرابی یا سایش تایر را به صورت عادت درآورید. اگر چیزی به نظرتان درست نیامد خودروی خود را به نزدیکترین مرکز معاینه ی فنی خودرو ببرید تا بررسی دقیقی روی آن صورت گیرد.

۴) تایرها را به طور مناسب جابه جا کنید – اگر شما فقط دو تایر را جابه جا می کنید، آنها را روی محور عقب سوار کنید. در غیر این صورت تایر عقب خودروی شما اصطکاک لازم را در هوای بارانی از دست می دهد و به دور خود خواهد چرخید.

۵) تنظیم صحیح فنربندی خودرو اهمیت دارد – وقتی تایرهای جدیدی خریداری می کنید یا متوجه سایش غیرمعمول می شوید یا اگر مدت زمان زیادی از آخرین تنظیم فنربندی خودروی شما گذشته است، فنربندی خودرو را مجددأ تنظیم کنید. عدم تنظیم فنربندی می تواند باعث سایش تایرها تنها پس از طی چندین کیلومتر شود و حتی بر میزان مصرف سوخت تأثیر منفی می گذارد.

Demere می گوید تایرها تنها نقطه تماس بین خودروی شما و جاده هستند. بنابراین اطمینان از اینکه در سالی که در پیش رو دارید آنها وضعیت مطلوبی دارند، بسیار مهم میباشد. پیروی از این نکته های ساده می تواند تأثیر زیادی در صرفه جویی در زمان، پول و حتی حفظ جان انسان در سفرهای طولانی داشته باشد.

سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است

تامین کننده لاستیک لیفتراک ، لاستیک لودر ، لاستیک مینی لودر (بابکت) ، لاستیک جرثقیل و …

با ما در ارتباط باشید

۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز

تاریخچه شرکت کنتیننتال

با ما همراه باشید با تاریخچه کنتیننتال یکی از برترین شرکت های صنعت تایر…

معرفی شرکت کنتیننتال 

کنتیننتال (Continental AG) شرکت آلمانی تولیدکننده لوازم خودرو است که بیش از همه با محصولات خود در صنعت تایر و لاستیک شناخته می‌شود. سیستم‌های ترمز، تجهیزات الکترونیکی داخلی، امنیت خودرو، قطعات شاسی، سیستم انتقال نیرو، سرعت‌سنج و بسیاری از تجهیزات دیگر خودرو، از محصولات کانتیننتال هستند.

ساختمان مرکزی کنتیننتال در شهر هانوفر آلمان قرار دارد. این شرکت به‌عنوان چهارمین تولیدکننده بزرگ تایر در جهان شناخته می‌شود. کنتیننتال در سال ۲۰۱۲ به‌عنوان سومین شرکت تولیدکننده تجهیزات خودرو در جهان شناخته شد. این شرکت اکنون به‌عنوان زیرمجموعه Schaefler Group فعالیت می‌‌کند.

کارخانه کنتیننتال

تاریخچه سال های اولیه کنتیننتال

کنتیننتال در اکتبر سال ۱۸۷۱ تحت عنوان Continental-Caoutchouc- und Gutta-Percha Compagnie به‌صورت یک شرکت مشترک‌المنافع راه اندازی شد و اولین محصولاتش، لاستیک و مواد وابسته بود. کنتیننتال در ابتدا تایرهای صاف را برای کالسکه‌ها و دوچرخه‌ها تولید می‌کرد.

تاریخچه شرکت کونتیننتال

تاریخچه کنتیننتال

در سال ۱۸۸۲ طراحی جدید شامل تصویر اسب، به‌عنوان لوگو کنتیننتال انتخاب شد.

تاریخچه شرکت کونتیننتال

محصول نوآورانه کنتیننتال در سال ۱۸۹۲ به‌عنوان اولین تایر پنوماتیک مخصوص دوچرخه رونمایی شد. در سال ۱۸۹۸، شرکت شروع به تولید تایرهای پنوماتیک برای خودروها کرد که بدون الگوی عاج و رشته در کارخانه هانوفر تولید می‌شد. از رخدادها مهم دیگر قرن ۱۹ می‌توان به استفاده از ماده بالون تولید کنتیننتال در کشتی هوایی آلمانی LZ1 اشاره کرد.

تاریخچه شرکت کونتیننتال

در سال ۱۹۰۱، اولین خودروی مرسدس ساخت شرکت دایملر، از تایرهای پنوماتیک کنتیننتال استفاده کرد و در مسابقه Nice-Salon- Nice Car به پیروی رسید. سه سال بعد، شرکت آلمانی پتنت اولین تایر خودرو با الگوی رشته‌ای را ثبت کرد. شرکت در سال ۱۹۰۵ موفق به تولید اولین لاستیک‌های مخصوص با عاج ضد لغزش شد که به‌عنوان نسل اول و پیش از تایرهای مجهز به عاج فلزی شناخته می‌شوند.

تاریخچه شرکت کونتیننتال

کنتیننتال در سال ۱۹۰۸ موفق به تولید اولین رینگ قابل جدا شدن برای خودروهای سدان شد. این پیشرفن، در زمان تعویض لاستیک و تایر خودرو، صرفه جویی زیادی را به همراه داشت. کنتیننتال در تولید مواد اولیه عایق برای صنایع دیگر هم فعالیت‌هایی جدی داشت. آن‌ها در سال ۱۹۰۹ مواد لازم برای پوشش بدنه و هواپیمایی تاریخی را تولید کردند. هواپیمایی که لوئی برلیوت در سال ۱۹۰۹با آن توانست از روی کانال انگلستان پرواز کند، از مواد اولیه تولید کانتیننتال در بدنه بهره می‌برد.

کنتیننتال برای افزایش فعالیت‌های بازاریابی خود تصمیم به چاپ یک مجله گرفت و در سال ۱۹۱۳، اولین نسخه از مجله شرکت به نام Echo Continental منتشر شد. یک سال بعد، اتفاق مهم دیگری در تاریخ کنتیننتال رخ داد و خودروی دایملر مجهز به تایرهای این شرکت، در مسابقه‌های گرند پریکس فرانسه پیروز شد.

تاریخچه شرکت کونتیننتال

تاریخچه کنتیننتال

کنتیننتال در سال ۱۹۱۴ بیش از ۱۲ هزار کارمند و کارگر در کارخانه اصلی خود داشت. آن‌ها ۷ سال بعد، جشن ۵۰ سالگی شرکت را درحالی برگزار کردند که کنتیننتال به‌عنوان اولین شرکت آلمانی تولیدکننده تایرهای ریسمانی شناخته می‌شود.در همان سال، اولین تایرهای پنوماتیک بزرگ هم توسط شرکت آلمانی تولید شده و جایگزین تایرهای یکپارچه و صلب قدیمی شدند. پنج سال بعد، نوآوری بعدی در تایرهای به‌کار گرفته شد و کربن سیاه، به‌عنوان پرکننده‌ تقویت‌کننده در تایرهای شرکت استفاده شد. این پرکننده، مانع از خوردگی و آسیب به سطح تایر می‌شد و رنگ آن را نیز بهتر حفظ می‌کرد.

تاریخچه شرکت کونتیننتال

ادغام تاریخی و محصولات جدید کنتیننتال

در سال‌های ۱۹۲۸ و ۱۹۲۹، رخداد مهمی در تاریخ صنعت تایرسازی آلمان اتفاق افتاد و شرکت‌های بزرگ تولیدکننده لاستیک، در ادغامی تاریخی، شرکت Continental Gummi-Werke AG را شکل دادند. در سال ۱۹۳۲، نوآوری بعدی کنتیننتال به بازار معرفی شد. مهندسان آلمانی، یک پوشش محافظظ فلزی لاستیکی تولید کردند که برای حذف لرزش و شوک در موتور خودرو به‌کار می‌رفت.

در خلال سال‌های ۱۹۳۵ تا ۱۹۴۰، پیروزی‌های متعدد خودروهای مرسدی و اتو یونیون با تایرهای کنتیننتال، بیش‌ازپیش به افزایش شهرت برند آلمانی انجامید. خودروهای مذکور در چهار دوره پیاپی با بهره گیری از تایرهای مسابقه‌ای کنتیننتال برنده جایزه بزرگ فرانسه می‌شدند. پیروزی‌های دیگری هم در مسابقه‌های آفریقای شمالی و ایتالیا با رکوردشکنی‌های سرعت متعدد، با تایرهای برند آلمانی به‌دست آمد.

تاریخچه شرکت کونتیننتال

تاریخچه کنتیننتال

کنتیننتال در سال ۱۹۳۶ محصول جدیدی به‌نام لاستیک مصنوعی ترکیبی به بازار معرفی کرد که از رخدادهای مهم تاریخ صنعت تایر بود. در سال ۱۹۴۳ هم مهندسان کنتیننتال موفق به ثبت پتنت برای تایرهای تیوبلس شدند که دوران تازه‌ای را برای شرکت‌های تولید لاستیک و تایر ایجاد کرد. البته دو سال بعد، بمباران عظیم آلمان در جریان جنگ جهانی دوم، موجب تخریب کارخانه کنتیننتال در هانوفر و چند شهر دیگر شد که فرایند بازسازی آن‌ها، خسارت‌هایی را به شرکت وارد کرد.

کنتیننتال در نیمه دوم قرن بیستم

کنتیننتال در سال ۱۹۵۰ بیش از ۱۳۵۰۰ کارگر و کارمند داشت که در کارخانه مرکزی مشغول به فعالیت بودند. فروش سالانه به ۳۰۹ میلیون مارک آلمان رسیده بود که حدود ۱۵۸ میلیون یورو است. در همان سال، تولید محصول نوآورانه جدیدی در کنتیننتال شروع شد و برند آلمانی، تسمه‌های نقاله مجهز تقویت‌شده با کابل‌های فولادی را به بازار عرضه کرد.

تاریخچه شرکت کونتیننتال

موفقیت در مسابقه‌های سرعت اتومبیل‌رانی، در نیمه دوم قرن بیستم هم برای کنتیننتال ادامه داشت. شرکت با همکاری با دایملر-بنز و پورشه، خودروهای متعددی را در مسابقه‌های سرعت به پیروزی رساند. در سال ۱۹۵۵، محصول بعدی و مهم کنتیننتال تحت عنوان تایرهای M+S برای رانندگی در زمستان معرفی شد. در همان سال، برند آلمانی توانست سیستم تعلیق فنری هوایی را برای اتوبوس‌ها و تراکتورها تولید کند. کنتیننتال در سال ۱۹۵۵، اولین شرکت آلمانی بود که تایرهای تیوبلس را به بازار عرضه کرد.

تاریخچه شرکت کونتیننتال

تاریخچه کنتیننتال

تولید تایرهای رادیال از سال ۱۹۶۰ در کنتیننتال شروع شد. ۶ سال بعد، تعداد کارمندان و کارگران شرکت آلمانی به ۲۶۸۰۰ نفر رسید و فروش سالانه، رکورد ۱.۱ میلیارد مارک آلمان را شکست که حدود ۵۶۲ میلیون یورو است. یک سال بعد، مرکز حرفه‌ای آزمایش تایر Contidrom در Luneburg راه‌اندازی شد.

تاریخچه شرکت کونتیننتال

کنتیننتال در نیمه دوم قرن بیستم محصولات متنوع جدیدی را به خط تولید خود اضافه کرد. برند آلمانی، در سال ۱۹۷۱ بزرگ‌ترین مرکز تولید شیلنگ لاستیک در اروپا را در کورباخ راه‌اندازی کرد. از آن زمان، تمامی فعالیت‌های تولید شیلنگ از هانوفر به کورباخ منتقل شدند. یک سال بعد، تایر جدیدی به محصولات کنتیننتال اضافه شد که به‌عنوان تایر زمستانی Conti-Contact شناخته می‌شد.

اولین شرکت اروپایی صنعت خودرو که موفق به تولید گتر (Gaiter) پلی‌اورتان به‌روش اکستروژن شد، کنتیننتال بود که در سال ۱۹۷۴ به این مهم دست یافت. ۲ سال بعد، شرکت آلمانی بزرگ‌ترین کارخانه تولید تسمه نوار نقاله را در نورتهایم راه‌اندازی کرد.

کنتیننتال مانند بسیاری از شرکت‌های بزرگ، برای افزایش نفوذ و حوزه عملکرد خود، شرکت‌های دیگر را خریداری می‌کرد. آن‌ها در سال ۱۹۷۹ تمامی فعالیت‌های اروپایی شرکت آمریکایی Uniroyal را خریداری کردند و حضور خود را در قاره اروپا افزایش دادند. در سال ۱۹۸۵ نیز تمامی بخش‌های تولید تایر شرکت اتریشی Semperit خریداری شدند. از خریدهای دیگر می‌توان خرید تولیدکننده‌ی آمریکایی تایر یعنی General Tire را در سال ۱۹۸۷ نام برد. این شرکت از سال ۲۰۰۱ به Continental Tire North America تغییر نام داد.

تاریخچه شرکت کونتیننتال

تعداد کارمندان و کارگران کنتیننتال در سرتاسر جهان در سال ۱۹۸۸ به ۴۵۹۰۰ نفر رسید. فروش سالانه نیز رکورد ۷.۹ میلیارد مارک آلمان را شکست که حدود ۴ میلیارد یورو است. یک سال بعد، شرکت پرتقالی Mabor توسط کانتیننتال خریداری شد.

کنتیننتال در سال ۱۹۹۱ اولین تایر دوست‌دار طبیعت خود را به نام ContiEcoContact به بازار عرضه کرد. یک سال بعد، فعالیت‌های تولید محصولات صنعتی به‌طور کامل از شرکت اصلی مستقل شدند و تحت نام ContiTech به فعالیت ادامه دادند. کنتیننتال در سل ۱۹۹۳ سهام عمده شرکت تولید تایر Barum را در جمهوری چک خریداری کرد. از خریدهای دیگر می‌توان Benecke0Kaliko AG را در سال ۱۹۹۴ نام برد که به زیرمجموعه ContiTech پیوست.

تاریخچه شرکت کونتیننتال

ورد جدی کنتیننتال به کسب‌وکار سیستم‌های خودرویی در سال ۱۹۹۵ و راه‌اندازی زیرمجموعه Automotive Systems رخ داد. دو سال بعد، یکی از مهم‌ترین محصولات شرکت در این حوزه به‌نام ISAD معرفی شد که ژنراتور و استارتر خودرو را در یک واحد مستقل قرار داد. این فناوری کلیدی، یکی از پیش‌نیازهای سیستم‌های احتراق هیبریدی است.

در سال ۱۹۹۸، زیرمجموعه تولید شاسی و سیستم ترمز یک شرکت آمریکایی توسط کنتیننتال خریداری شد که حضور برند آلمانی را در تولید انواع محصولات مرتبط با خودرو، جدی‌تر کرد. در همان‌ سال‌ها، شرکت آلمانی با اضافه کردن مراکز تولیدی در آرژانتین، مکزیک، آفریقای جنوبی و اسلواکی، موقعیت خود را به‌عنوان پیشگام صنعت تایر در جهان تثبیت کرد. دو سال بعد و در آستانه قرن ۲۱، مرکز تولیدی در رومانی راه‌اندازی شد.

وضعیت شرکت کنتیننتال در قرن ۲۱

کنتیننتال با ورود به قرن ۲۱ تصمیم گرفت تا جایگاه خود را در صنعت تولید لوازم خودرو تثبیت کند. تجهیزات الکترونیکی خودرو یکی از حوزه‌های مهم بود که با خرید شرکت Temic زمینه‌های ورود برند آلمانی به آن فراهم شد.

تاریخچه شرکت کونتیننتال

 شرکت کنتیننتال در سال ۲۰۰۳ یکی از محصولات تاریخی خود را به بازار خودروهای سواری معرفی کرد. ContiSportContact 2 Vmax، اولین تایر سواری بود که برای سرعت‌هایی تا ۳۶۰ کیلومتربرساعت طراحی شد. در همان سال، برند آلمانی حضور خود را در منطقه آسه‌آن افزایش داد و با راه‌اندازی شرکت Malaysian Continental Sime Tyre به بازیگر جدی منطقه تبدیل شد. یک سال بعد، یکی از مهم‌ترین ادغام‌های تاریخ کنتیننتال رقم خورد. زیرمجموعه ContiTech در ادغام با Phoenix AG به بزرگ‌ترین تولیدکننده صنعت لاستیک و پلاستیک در جهان تبدیل شد.

کنتیننتال در سال ۲۰۰۶ برای افزایش هرچه بیشتر نفوذ به بازار محصولات الکترونیکی خودرو، زیرمجموعه کسب‌وکار تجهیزات الکترونیکی خودروی شرکت آمریکایی موتورولا را خریداری کرد. از خریدهای دیگر می‌توان Siemens VDO Automotive AG را در سال ۲۰۰۷ نام برد که کنتیننتال را به جمع پنج تولیدکننده بزرگ تجهیزات صنعت خودرو در جهان افزود.

تاریخچه شرکت کونتیننتال

تولید باتری‌های لیتیم یونی در کنتیننتال برای خودروهایی با سیستم محرکه هیبریدی، در سال ۲۰۰۸ شروع شد. کارخانه نورمبرگ، مرکز تولید این باتری‌ها بود. یک سال بعد، مرکز تحقیق و توسعه و ساختمان مدیریتی جدید کنتیننتال در آسیا در شهر شانگهای چین شروع به کار کرد. راه‌اندازی این مرکز، یکی از نقاط عطف تاریخی فعالیت کنتیننتال در آسیا بود.

کنتیننتال در سال ۲۰۱۰ تایر ContiSportContact 5 P را به بازار معرفی کرد که به‌عنوان یک تایر تابستانه مخصوص خودروهای سرعتی و خاص طراحی شده بود. یک سال بعد، اولین کارخانه تولید تایر کانتیننتال در چین راه‌اندازی شد. در همان سال، بخش تولید تایر شرکت هندی Modi Tyres هم به زیرمجموعه کنتیننتال پیوست تا حضور آسیایی شرکت، بیشتر شود. به‌علاوه، آلمانی‌ها در سال ۲۰۱۱ تولید موتورهای الکتریکی را هم در کارخانه تولیدی گیفهرن آلمان شروع کردند.

از فعالیت‌های مهم اخیر کنتیننتال می‌توان به ورود به بازار خودروهای خودران اشاره کرد. شرکت در سال ۲۰۱۲، اولین خودروی خودران را در نوادا آمریکا آزمایش کرد که سپس به جاده‌های عمومی وارد شد و بدون هیچ تصادفی، ۱۵ هزار مایل مسیر را طی کرد.

تاریخچه شرکت کونتیننتال

کنتیننتال در سال ۲۰۱۳ علاوه بر برندسازی جدید برای شرکت، برنامه‌ای به‌نام ContiLifeCycle راه‌اندازی کرد که عمر تایرهای کنتیننتال در حوزه وسایل نقلیه سنگین را پوشش می‌دهد. این برنامه با بهره‌گیری از فناوری‌های جدید بازیافت تایر و پوشش تایرهای سنگین، عمر محصولات شرکت را با قیمتی پایین‌تر، افزایش می‌دهد. یک سال بعد، شرکت Emitec، متخصص سیستم‌های اگزوز به زیرمجموعه کنتیننتال پیوست.

از خریدهای اخیر شرکت کنتیننتال می‌توان به شرکت Veyance اشاره کرد که از بزرگان صنعت لاستیک و پلاستیک محسوب می‌شد. محصولات اصلی آن شرکت، تسمه و نوار نقاله، شیلنگ و تسمه‌های کشنده هستند که در ۲۷ کارخانه در سرتاسر جهان تولید می‌شوند. خرید دیگر، پیشگام نرم‌افزارهای خودرویی یعنی Elektrobit Automotive AG بود که با هدف افزایش فعالیت شرکت آلمانی در حوزه نرم‌افزار انجام شد.

تاریخچه شرکت کونتیننتال

کنتیننتال در سال ۲۰۱۷ به منطقه سیلیکون‌ولی آمریکا وارد شد و یک مرکز تحقیق و توسعه را در آنجا راه‌اندازی کرد. متخصصان از بخش‌های متنوع شرکت، در این مرکز روی فناوری‌های پیشگام برای تولید محصولات هرچه پایدارتر تحقیق می‌‌کنند. در همان سال، شرکت Argus Cyber Security توسط کنتیننتال خریداری شد تا رقابت شرکت آلمانی با فعالان سستم امنیتی مبتنی بر IT خودرو، بیشتر شود. کنتیننتال همچنین برای افزایش فعالیت در حوزه‌های خارج از صنعت خودرو، شرکت Hornschuch را خریداری کرد که در حوزه مواد سطحی صنعتی فعالیت می‌کند.

از جدیدترین نوآوری‌های کنتیننتال می‌توان به ولتفرم دیجیتال نظارت بر تایر ContiConnect اشاره کرد که در سال ۲۰۱۸ معرفی شد.

تاریخچه شرکت کونتیننتال

شرکت کنتیننتال در حال حاضر به‌عنوان زیرمجموعه شرکت Schaeffler Group شناخته می‌شود. ولفگانگ ریتزل، رئیس هیئت‌مدیره و المار دگنهارت، مدیرعامل این شرکت هستند. شرکت آلمانی اکنون حدود ۲۴۴ هزار کارمند در سرتاسر جهان دارد. از کارخانه‌های مهم کنتیننتال در سرتاسر جهان می‌توان به کارخانه‌های تولیدی مالزی، هند، سریلانکا، جمهوری چک، اسلواکی، هانوفر و کورباخ آلمان، آفریقای جنوبی، پرتقال، برزیل، اکوادور، مکزیک و ایالات متحده اشاره کرد.

امروزه حدود یک‌سوم از تمامی خودروهای حاضر در بازار اروپا با تایرهای کنتیننتال به دست مصرف‌کننده می‌رسند. از محصولات اصلی سری سواری شرکت می‌توان به VanContact, ContiCrossContact, CrossContact RX و ContiSportContact اشاره کرد. در دسته‌ی تایرهای سنگین هم Conti CrossTrac و Conti Hybrid از مشهورترین‌ها هستند. کنتیننتال با تکیه بر دانش فنی تیم مهندسی خود و تأکید بر بهره‌گیری از سیستم مهندسی آلمانی، همیشه به‌دنبال راهکارهایی برای افزایش کارایی و طول عمر تایرهای خود است و همچنین آزمایش محصولات در ترکیب با فناوری‌های نوین مانند خودروهای خودران را جزوی از مأموریت اصلی شرکت می‌داند.

مشاهده لاستیک های کنتیننتال

سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است

با ما در ارتباط باشید

۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز

تاریخچه کنتیننتال تاریخچه کنتیننتال تاریخچه کنتیننتال تاریخچه کنتیننتال

طراحی لاستیک هوشمند خودترمیم‌شونده توسط گودیر

طراحی لاستیک هوشمند خودترمیم‌شونده توسط گودیر

لاستیک هوشمند

متخصصان گودیر، هر ساله، انواع مختلفی از تایر‌ها را به بازار عرضه‌ می‌کنند. تلاش آن‌ها این است که هر محصول، آج‌هایش نسبت به نمونه‌ی قبلی، چند میلی‌متر دوام بیشتری داشته باشد. این روند قرار است به‌کلی تغییر کند. این شرکت آمریکایی به‌تازگی، دورنمایی از تایر‌های نسل جدید خود ارائه کرده است که به‌طور خودکار آج‌های خود را احیا می‌کند.

این نوع تایر‌ها reCharge نامیده شده‌اند. این طرح مفهومی، صنعت لاستیک‌سازی گودیر را از این جهت نجات خواهد داد که منجر به تولید پسماند کمتری خواهد شد. سال ۲۰۱۷ در کشور آمریکا، حدود ۲۵۰ میلیون لاستیک فرسوده اوراق شد. از طرفی، تایر یکی از اجزای خودرو است که در طول عمر یک وسیله نقلیه، بار‌ها نیاز به تعویض پیدا می‌کند. گودیر در وهله‌ی اول تلاش کرده است تا تایر‌ها را به تجهیزاتی با طول عمر بالاتر تبدیل کند.

worn out tires

طراحی تایر‌های reCharge مشابه مرهم لب است. در مرکز چرخ خودرو، یک کارتریج مدور حاوی فشار قرار دارد که در داخل آن نیز، ترکیبات تجدید‌پذیر به‌صورت مایع وجود دارد. وقتی‌که خودرو پس از مدتی کار می‌کند و آج تایر‌ها کاهش می‌یابد، اختلاف فشار میان کارتریج و سطح تایر، این ترکیب را بیرون می‌کشاند. این ماده از یکسری کانال‌های شعاعی از مرکز چرخ به سطح تایر حرکت می‌کنند. در این میان، یک شبکه‌ی مش‌بندی‌شده در اطراف چرخ وجود دارد که فرم آج‌های تایر را روی ترکیبات بیرون آمده اجرا کرده به‌طوری‌که آج‌ها قالب دلخواه را به خود می‌گیرند. در این سیستم فرضی، تایر و چرخ خودرو، یک واحد را تشکیل می‌دهند و برخلاف تایر‌های سنتی امروزی که تایر به حاشیه‌های فلزی چرخ خودرو متصل می‌شود، در این مدل مفهومی، از فشار هوا برای تحمل بار‌ استفاده نمی‌شود. درواقع وقتی‌که خودرو در جاده حرکت می‌کند، ترکیبات تایر در معرض هوا سفت شده و آج‌های آن مداوم تولید می‌شوند.

موادی که در ساخت این تایر‌ها استفاده می‌شود، از جنس ترکیبات تجدید‌پذیر هستند که شامل پلاستیک گیاهی و ابریشم مصنوعی می‌شوند. این ترکیبات به مراتب سازگاری بیشتری با محیط زیست دارند؛ درحالی‌که لاستیک‌های امروزی از پلیمر‌های نفت خام هستند و از کربن سیاه و سیلیس در ساخت آن‌ها استفاده می‌شود. همچنین استفاده از ابریشم عنکبوت مصنوعی، به تقویت ویژگی‌های پلاستیک گیاهی کمک کرده درنتیجه، این تایر‌ها دیرتر ساییده می‌شوند و عمرشان افزایش می‌یابد.

goodyear concept tire

استفاده از این سیستم، مصرف‌کننده را از تعویض مکرر تایر‌های فرسوده بی‌نیاز می‌کند. طبق اعلام گودیر، در این تایر‌ها کافی است که تنها محفظه‌ی مرکزی طی مسافتی مشخص تعویض شود. این به‌معنی تولید پسماند کمتر است چراکه تایر‌های فرسوده‌ی کنونی، باوجود سالم‌ماندن ساختار زیر آج‌ و جداره‌ی لاستیک، دور انداخته می‌شوند.

این مدل مفهومی، در ساخت آن از ایده‌های جالب دیگری نیز استفاده شده است. به‌گفته گودیر، حسگر‌هایی در ساختار این تایر تعبیه شده است که قادر است میزان ساییدگی لاستیک و همچنین سبک رانندگی را تحلیل کند و براساس آن ترکیب مناسب تایر را انتخاب کند. ترمز‌گیری‌های شدید و رانندگی تهاجمی، نوعی ترکیب تایر را فعال می‌کند و در مقابل، گشت‌زدن معمولی در جاده‌ها، نوع دیگری را به‌کار می‌گیرد. همچنین این حسگر‌ها قابلیت تشخیص شرایط جوی و کیفیت جاده را نیز خواهند داشت که ممکن است در طول فصل‌های مختلف تغییر کند. برای همین، محفظه‌ی این تایر‌ها را می‌توان بیرون آورد و براساس میزان چسبندگی مورد نیاز، مصرف سوخت و کارکرد دلخواه، فعال کرد. به‌عنوان مثال، رانندگی در تابستان، تایر‌های صاف‌تری را ممکن است بطلبد؛ درحالی‌که شرایط لغزنده‌ی جاده‌ها در زمستان به آج‌های بیشتری نیازمند است.

goodyear concept tire

 

این تایر‌ها برای خودرو‌های الکتریکی بسیار مناسب خواهد بود. خودرو‌های الکتریکی معمولا از نمونه‌های احتراقی خود، وزن بیشتری دارند؛ همین‌طور، گشتاور بیشتری را هنگام سرعت‌گیری به تایر‌ها اعمال می‌کنند. در این خودرو‌ها، تایر‌ها ۲۰ تا ۵۰درصد زودتر فرسوده می‌شوند. طبق گفته‌ی گودیر، تایر‌های reCharge باعث می‌شود تا عمر مفید این محصولات به مراتب افزایش یافته و همین‌طور، تعویض نمونه‌های فرسوده بسیار راحت‌تر باشد. در این مدل‌ها کافی است کارتریج تعویض شود؛ در مقابل، تعداد قطعاتی که در تایر‌های امروزی لازم است تعویض شود، ده‌برابر این میزان است.

زمان زیادی تا تولید این طرح مانده است. گودیر هنوز، تمام ترکیبات مورد‌نیاز را نساخته است. همچنین، برنامه‌ریزی برای کارکرد مورد دلخواه این سیستم، پیچیده خواهد بود؛ مخصوصا قسمتی که مربوط به سفت‌شدن تایر‌ها در اثر اکسایش می‌شود. طبق گفته‌های گودیر، شرکت درحال تحقیق روی نوعی از مواد الیافی است که مقاومت تایر را تأمین کند که در ساخت آن از سختی ابریشم  عنکبوت طبیعی الهام گرفته شده است. همچنین؛ اجزای مختلف این محصول، احتمالا به‌طور جداگانه ساخته خواهند شد؛ قبل از اینکه این مدل مفهومی عرضه شود. بنابراین؛ ترکیبات تایر، ساختار سیستم، حسگر‌ها و هوش مصنوعی این محصول، ممکن است در دوره‌ی تایر‌های نسل فعلی ارائه شوند. این موضوع بدین معنی است که تایر‌های کنونی ممکن است هوشمند‌تر شوند اما همچنان نیاز به تعویض پیدا می‌کنند.

goodyear concept tire

البته طبق گفته‌ی هلسل، مدیر واحد فناوری گودیر، بسیاری از فرایند‌های زیرساختی و ویژگی‌های این مدل، می‌تواند به‌طور تمام و کمال در دهه‌ی کنونی تولید شود. گودیر در حال حاضر، سامانه‌های الگوریتمی را در اختیار دارد که می‌تواند براساس حالت رانندگی افراد، عمر باقیمانده‌ی تایر‌ها را تخمین بزند. از طرفی، مواد سازگار با محیط زیست ازجمله پلاستیک گیاهی، به‌دلیل هزینه‌های نسبتا زیاد آن‌ها، تولیدشان کم است. هلسل معتقد است که این صنعت می‌تواند بر کمبود فوق غلبه کرده و قادر خواهد بود تا این ترکیبات را طی چند سال آینده تولید کند.

نویسنده: هومن شاهینی برگرفته از سایت زومیت

سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است

با ما در ارتباط باشید

۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز

نصب صحیح لاستیک روی رینگ

نصب صحیح لاستیک روی رینگ

نصب صحیح لاستیک روی رینگ

به منظور افزایش طول عمر مفید تایر و جلوگیری از صدمات احتمالی که ممکن است در اثر استفاده ی غلط از تایر با رینگ به وجود بیاید لازم است قبل از نصب تایر روی رینگ و همچنین هنگام نصب به نکات مهم زیر توجه نماییم:

١- مطمئن شوید که رینگ و تایر از نظر اندازه با یکدیگر تطابق داشته، با مشخصات توصیه شده ی سازنده خودرو و تایر متناسب باشند. باید توجه داشت که استفاده از رینگهای بزرگتر به منظور تغییر ارتفاع مجموعه رینگ و تایر از استاندارد مشخص شده ی خودرو، علاوه بر صدمه زدن به سیستم تعلیق و جلوبندی خودرو، باعث تغییر قطر و محیط چرخ و مسافت پیموده شده توسط آن در دور مشخص موتور میگردد. در نتیجه میزان مسافت پیموده شده واقعی چرخ و نیز سرعت حرکت با آنچه نمایشگرهای کنترلی خودرو نشان میدهند تطابق نخواهد داشت. همچنین باید توجه نمود که در این حالت پهنای تایر نیز از محدوده ی مجاز اعلام شده خودروساز نباید تجاوز کند زیرا محدودیت فضای حرکت چرخ، آزادی عمل و فرمان گیری چرخ در هنگام پیچیدن را محدود می کند.

۲- طول پیچها مناسب باشد و پیچ و مهره ها درست بسته و محکم گردند.

٣- از صدمه زدن، خراشیدن و یا خم کردن رینگ در اثر ضربه جدا خودداری نمایید.

۴- هنگام نصب تایر، به خصوص تایرهای رادیال تیوبلس، حتما باید از روان کننده های غیرروغنی مانند آب و صابون استفاده نمایید تا تایر به سهولت روی رینگ مستقر شود. استفاده از تایر لیور و پتک برای در آوردن و جا انداختن تایر علاوه بر آنکه باعث صدمه رساندن به رینگ می شود، ناحیه ی حساس طوقه ی تایر را دچار صدمه نموده، از عمر آن میکاهد.

5- در تایرهای رادیال سواری اگر تا فشار psi 40طوقه های تایر روی رینگ جا نیفتد باید از اعمال فشار بیشتر خودداری نموده، تایر را از رینگ خارج کرد، سپس طوقه های بالا و پایین را مجددا با روان کننده آغشته نموده، تایر را روی رینگ جا انداخت.

6- بالانس بودن رینگ به خصوص در تایرهای رادیال و چرخهای جلو از اهمیت خاصی برخوردار است. برای حصول

بهترین نتیجه در بالانس چرخ و کاستن از میزان وزنه های مصرفی برای ایجاد تعادل موردنیاز جهت بالانس کردن چرخ باید سنگین ترین نقطه ی تایر در مجاورت سبکترین نقطه ی رینگ قرار گیرد. این نقاط غالبا با علائمی رنگی، روی بدنه ی رینگ و تایر مشخص می گردند.

۷- در صورتی که برای بالانس چرخ نیاز به استفاده از وزنه های تعادل باشد، سعی کنید که حتی الامکان از وزنه های چسبی استفاده کنید تا از خراشیده شدن سطح رینگ پیشگیری شود.

در صورتی که چرخها بالانس نباشند کیفیت حرکت، راحتی راننده و فرمان گیری مناسب چرخ تحت تأثیر قرار میگیرد. عمر تایر کاهش یافته و کنترل خودرو مشکل تر می شود و به علت جذب تکانها و شوک های ناشی از ناهمواری جاده، به اجزای شاسی و سیستم تعلیق خودرو صدمه وارد خواهدشد.

۸- صدمه دیدن طوقه به علت جاگذاری غلط تایر روی رینگ و جاگذاری تایر بایاس و یا رادیال تیوبدار در رینگ تایرهای بدون تیوب، موجب می شود تا هوا به درون لایه های بدنه ی تایر نفوذ کرده، قسمتی از بدنه متورم و یا دو پوست شود. برای جلوگیری از بروز این عیب لازم است که هنگام نصب تایر روی رینگ کاملا دقت گردد تا به ناحیه ی طوقه صدمه ای وارد نشود و این کار با مهارت و دقت کافی انجام گیرد. همچنین نوع تایر و رینگ از لحاظ تیوب دار یا بدون تیوب بودن باید با یکدیگر تطابق داشته باشند.

نصب صحیح لاستیک روی رینگ

نصب صحیح لاستیک روی رینگ

انتخاب، نگهداری ونصب صحیح تیوب و فلپ

در صورتی که تایر خودرو از نوع تیوب دار باشد توجه به نکته های زیر جهت نصب صحیح لاستیک روی رینگ کاملا ضروری است:

تیوب در مقابل عوامل مخرب جوی مانند نور خورشید و بدن بسیار حساس است و قرار گرفتن تیوب در معرض این عوامل باعث فرسایش تدریجی و فساد تیوب میشود. این نکته به ویژه در شهرهای بزرگ صنعتی که هوایی آلوده داشته و میزان آلایندگی اوزون قابل توجه است، اهمیت ویژه ای دارد. لذا توصیه میگردد که در صورت نگهداری از تیوب و انبار نمودن آن، حتما تیوب داخل بسته ای محافظ (نظیر کیسه ی پلی اتیلن مشکی) و در محلی سرپوشیده و نسبتا خنک نگهداری شود. علاوه بر تایر، تیوب و نوار نیز نیاز به مواظبت مناسب دارند. وظیفه ی تیوب، حفظ فشار باد داخل تایر و جلوگیری از خروج هوا می باشد. عملکرد خوب و مناسب تیوب به کارایی مناسب والو آن هم بستگی دارد. تیوبی که مدت زمانی کار کرده به اندازه ی تیوب نو کارایی ندارد، هر چند ممکن است از نظر ظاهری کاملا سالم به نظر بیاید. باید توجه داشت که هنگام استفاده، به ویژه به قسمتهایی از تیوب که در تماس با رینگ هستند (اثرات حرارتی دیسک ترمز) و نیز به قسمتی از تیوب که در اطراف والو قرار دارد و خود والو تیوب، فشار و تنش زیادی وارد می شود. بنابراین هرگاه اقدام به جاگذاری و نصب یک تایر نو می نمایید حتما از تیوب و نوار نو نیز به طور همزمان استفاده کنید.

کاملا ضروری است که تیوب و نوار دارای ابعادی متناسب با تایر و رینگ باشند. یک تیوب مستهلک (کهنه شده)، خیلی کوچک و یا خیلی بزرگ و یا نوار نامتناسب برای تایر مشکلات جدی به وجود می آورند. همچنین جاگذاری ناشیانه ی تیوب منجر به پنچری و احتمالا خرابی تایر می شود. اگر ابعاد تیوب از ابعاد تایر بزرگتر باشد در تیوب تا شدگی و یا چروکیدگی به وجود می آید که پس از مدت مشخصی به شکستگی تبدیل شده و هوای داخل آن نشت خواهد کرد. برعکس، یک تیوب کوچکتر در یک تایر با ابعاد بزرگتر، با توجه به فشار هوای داخل، بیشتر کشیده شده و افزایش طول می یابد. دیواره های نازک تیوب تحت کشش، بعد از گرم شدن تایر یا در زمان برخورد به مانع خارجی مستعد ترکیدن هستند.

– قبل از قرار دادن تیوب داخل تایر، مطمئن شوید که تیوب و داخل تایر کاملا تمیز و خشک باشند. سطح تیوب را به آرامی تمیز کنید و آن را با پودر تالک آغشته نمایید.

– هرگز به داخل تایر، پودر تالک نریزید.

تیوب در حالتهای زیر می تواند به وسیله ی نوار نیز صدمه ببیند:

* اگر عرض نوار با اندازه ی تایر و عرض رینگ تناسب نداشته باشد.

* اگر نوار کهنه و یا صدمه دیده دوباره مورد استفاده قرار گیرد.

* اگر لبه های نوار در زمان نصب و جاگذاری تایر توسط رینگ گاز گرفته شود.

بنابراین قبل از جاگذاری تایر روی رینگ، با تماس و لمس انگشتان دست مطمئن شوید که لبه های نوار به درستی روی سطح داخلی تایر خوابیده و بدون هیچگونه چروکیدگی در جای خود مستقر شده باشد. هرگز از نوار کهنه، خراشیده و یا صدمه دیده استفاده مجدد ننمائید.

در اینجا لازم است به عیبی که «گاز گرفتگی تیوب» نام دارد، اشاره شود. معمولا این عیب در حالات خاص زیر پدید می آید:

* بی توجهی و عدم مهارت در جاگذاری و نصب تایر با تیوب در رینگ

* لبه ی طوقه های صدمه خورده تایر

* نصب غلط تایر (از نظر مرکزیت) در یک رینگ کانال دار (دارای گودی در وسط رینگ)، در تایرهای باری

* عدم استفاده از نوار در رینگ های چندتکه.

منبع: کویرتایر، زمستان ۱۳۸۲ (خبرنامه صنعت لاستیک شماره 44)

سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است

با ما در ارتباط باشید

۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز

چارلز گودیر و داستان عجیب لاستیک (قسمت دوم) – قسمت پایانی

مطالعه قسمت اول

چارلز گودیر و داستان عجیب لاستیک (قسمت اول) (1)

چارلز گودیر

متداولترین داستان در مورد کشف لاستیک به شکل امروزی این است که در یک روز از ماه فوریه گودیر در مغازه ی بزرگی در Woburn برای نشان دادن آخرین فرمول لاستیک خود که با استفاده از گوگرد ساخته شده بود، سرگردان بود. مخترع خوشرو و خوش اخلاق که با دیدن یک ظرف بیسکوئیت شور هیجان زده شده بود، دست پر از لاستیک خود را در هوا تکان داد که لاستیک از میان انگشتان او به روی اجاق داغ پرتاب شد. وقتی تلاش کرد تا آنرا از روی اجاق بردارد، دریافت لاستیک به جای ذوب شدن، سوخت و به حالت چرم درآمد. در اطراف قسمت سوخته شده یک نوار قابل ارتجاع خشک قهوه ای رنگ به وجود آمد که همان لاستیک ارتجاعی بود. در واقع می توان گفت این ماده یک ماده ی جدید بود. گودیر لاستیک مقاوم در برابر هوا را تولید کرده بود.

از این کشف اغلب به عنوان یکی از معروفترین تصادفات در تاریخ یاد می شود؛ اما گودیر سرسختانه آنرا رد کرد او بر این عقیده پافشاری کرد که این حادثه مانند همان حادثه ی افتادن سیب برای نیوتن است. او ادعا می کرد حادثه ی اجاق داغ تنها برای کسی معنی داشت که ذهنش برای نتیجه گیری از واقعه آماده باشد یعنی کسی که سرسختانه خود را وقف موضوع کرده باشد.

زمستان بعد از این کشف سیاهترین بخش زندگی گودیر بود. او سلامتی خود را از دست داده بود. دچار سوء هاضمه شده و به بیماری نقرس مبتلا شده بود و آزمایش هایش را در حالی انجام میداد که با چوبدستی لنگان لنگان به این طرف و آن طرف میرفت. او حالا میدانست که گرما و سولفور به طور معجزه آسایی لاستیک را تغییر می دهند. اما چه مقدار گرما و برای چه مدت زمان؟ با صبر فراوان او تکه های لاستیک را در شن داغ حرارت داد، آنها را مانند پفک ذرت سرخ کرده درون توری چای جوشاند و بین دو تکه آهن پرس کرد. وقتی همسر رنجدیده ی او نانی را که پخته بود از تنور بیرون آورد، او تکه ی بزرگی از لاستیک بسیار بدبو را درون تنور چسباند. شب با اینکه دراز کشیده بود، بیدار بود و به این مسأله فکر میکرد که اگر بمیرد رازش با او از بین می رود، بنابراین فردای آن روز ساعت و مبلمان خانه را گرو گذاشت و هنگام شام از بشقابهای لاستیکی برای غذا خوردن استفاده کرد. بهار سال بعد او به بوستون رفت تا دوستانش را پیدا کند، اما هیچ کدام را نیافت و به دلیل اینکه صورتحساب ۵ دلاری هتل را نداده بود به زندان افتاد. در بازگشت به خانه پسر شیرخوارش را مرده یافت و از آنجایی که قادر به پرداخت هزینه ی برگزاری مراسم تشییع جنازه نبود، جسد پسر کوچکش را در یک واگن قرضی به گورستان حمل کرد. از ۱۲ فرزند او ۶ تا در کودکی مردند بالاخره گودیر دریافت وقتی بخار تحت فشار و برای ۴ تا ۶ ساعت در دمای ۲۷۰ درجه فارنهایت به کار گرفته میشود بهترین و منظم ترین نتایج را به او می دهد.

چارلز گودیر و داستان عجیب لاستیک (قسمت اول) (1)

او به برادر زن پولدارش که در نیویورک زندگی میکرد و قبلا او را در مورد کوتاهی در وظایف پدری اش مورد سرزنش قرار داده بود، نامه نوشت و در مورد اکتشاف جدیدش توضیح داد. این بار برادر زن او که تولیدکننده ی پارچه بود، به این کشف علاقه مند شد، به دلیل اینکه گودیر برای او نوشته بود از نخهای لاستیکی که به صورت الیاف بافته شده اند می توان پارچه های چین دار مد روز تولید کرد که این نخها برای استفاده در پیراهن های مردانه مناسب هستند. بنابراین دو کارخانه ی تولید پارچه های چین دار به سرعت شروع به تولید این نخ کرد. به این تربیت لباس های موج دار مردان شیک پوش، لاستیک را به یک مو جهانی رساند. گودیر در اسرع وقت از سود این پارچه لاستیکی که می توانست او را میلیونر کند چشم پوشید و به سوی آزمایش هایش شتافت. او می خواست همه چیز را از لاستیک بسازد، اسکناس، آلات موسیقی، پرچم، جواهرات، بادبانهای کشتی و حتی خود کشتی. او داده بود چهره اش را بر روی لاستیک کشیده بودند و کارت تلفن و زندگینامه چاپ شده اش را بر روی لاستیک چسبانده بودند. او جلیقه، کراوات و کلاه پلاستیکی میپوشید.

گودیر لاستیک را همانطور که ما امروز آن را می شناسیم دیده بود، یعنی اولین و کاربردی ترین پلاستیک مدرن و آن را یک چرم گیاهی تلقی کرد. یک جایگزین برای چوب که میتوانست درون قالب شکل بگیرد. بعضی از ایده های او هنوز به عنوان کاربردهای جدید برای لاستیک مطرح است. بسیاری از بسته بندی کنندگان مواد غذایی، امروزه محصولات خود را درون پلیوفیلم که یک نوع لاستیک مشتق از پلاستیک است بسته بندی میکنند. گودیر چنین کاربردی را در سال ۱۸۵۰ پیشنهاد داده بود. رنگ لاستیکی، فنرهای ماشین، سپر قایق ها، تایر چرخ دستی، جلیقه های نجات قابل باد شدن، لباس های غواصی و دیگر نوآوری های اخیر را او یک قرن پیش توصیف کرده بود. حاصل معاملات تجاری گودیر بامجوز تولید تحت امتیاز انحصاری به طور مضحکی بد بودند. برای مثال قبل از واگذاری مجوز تولید، هر یارد با ۳ سنت فروخته می شد در حالی که بعد از واگذاری آن به سه دلار برای هر یارد افزایش یافت.

گودیر به دلیل استفاده ی غیرمجاز از پروانه ی تولیدش مجبور شد ۳۲ مورد نقض قانون را به دادستان عالی گزارش کند و تحت پیگرد قانونی قرار دهد. در یکی از معروفترین آنها که در سال ۱۸۵۲ اتفاق افتاد، وکیل او کسی نبود جز وزیر ایالت به نام Daniel Webster. گودیر مبلغ ۱۵ هزار درب Webster پرداخت تا موقتأ جامه ی وزارت را درآورد و به پرونده های او رسیدگی کند و این بیشترین مبلغی بود که یک وکیل امریکایی تا آن روز دریافت کرده بود. Webster در یک سخنرانی دو روزه در دادگاه موفق شد حکمی دائمی علیه چند تجاوز قانونی به حق انحصاری اختراع گودیر را بگیرد. این مسأله تیتر روزنامه ها شد، اما موارد مشابه را متوقف نکرد. گودیر در ثبت کاربرد مجوزهای خارجی کند بود. او نمونه هایی از لاستیک را که با حرارت و سولفور تغییر شکل داده بود و به شکل صمغ در آمده بود بدون توضیحی در مورد جزئیات آن به یک کارخانه ی تولید لاستیک در انگلیس فرستاده بود، یکی از این نمونه ها توسط توماس هانکوک یکی از معروفترین پیشتازان صنعت لاستیک در انگلستان دیده شد. هانکوک کسی بود که ۲۰ سال روی لاستیک ضد هوا کار کرده بود. هانکوک یک تکه سولفور زرد رنگ را روی سطح نمونه ی گودیر مشاهده کرد و این نمونه را در تهیه ی لاستیک ولکانیده در سال ۱۸۴۳ یعنی چهار سال بعد از گودیر به کار برد، زمانی که گودیر به دنبال کسب مجوز در انگلیس بود متوجه شد که هانکوک مجوز را چند هفته قبل از او گرفته است.

سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است

با ما در ارتباط باشید

۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز

هانکوک به گودیر پیشنهاد کرد که سهم یکسانی در این پروانه ی ساخت داشته باشند و گودیر شکایت خود را دنبال نکند، اما گودیر به طور احمقانه ای این پیشنهاد را رد کرد و در نتیجه مبارزه را باخت. یکی از دوستان هانکوک نام این فرایند را ولکانیزاسیون گذاشت. این واژه از نام Vulcin خدای آتش رومیان گرفته شده است.

در نمایشگاههای جهانی لندن و پاریس در دهه ی ۱۸۵۰ گودیر، غرفه هایی را که از سقف تا کف کاملا از جنس لاستیک بودند، برپا کرده بود. وقتی که مجوز فرانسوی او به لحاظ فنی لغو شد و حتی امتیاز فرانسوی او قبل از اینکه بتواند صورتحسابهایش را بپردازد، از دست رفت توسط ژاندارمها دستگیر شد. او را کشان کشان به زندان بدهکاران جایی که او مثل خودش می نامید بردند و ۱۶ روز در آنجا زندانی کردند. پس از آزادی نشان صداقت را از دست امپراطور ناپلئون سوم دریافت کرد. در سال ۱۸۶۰ وقتی که گودیر مرد ۲۰ هزار دلار بدهی داشت؛ اما حق اختراع هایی که به او تعلق داشت سرانجام موجب آرامش و راحتی خانواده اش شد. اما پسر او چارلز جی. آر چیز با ارزش تری به ارث برد و آن چیز با ارزش استعداد نوآوری بود. او با ساخت ماشین آلات تولید کفش ثروت کوچکی به هم زد.

نه گودیر نه خانواده اش هیچ ارتباطی با کمپانی گودیر فعلی که به یاد او نامگذاری شده است، نداشتند. این شرکت با سرمایه ی چند میلیارد دلاری، بزرگترین داد و ستد لاستیک را به عهده دارد. تنها ارتباط مستقیم گودیر با کارخانه های مدرن لاستیک سازی گودیر در ایالت متحده، یکی از نوادگان گودیر بود که سالها پیش مدیر یکی از شرکتهای کودیر شد.

امروزه به ازای هر دو نفر که بر روی زمین زندگی میکنند یک درخت کائوچو کاشته شده است و از سه میلیون درخت شیره ی کائوچو گرفته میشود که ایالت متحده به تنهایی نیمی از آن را تولید میکند و بقیه کائوچوی مورد نیاز خود را از نفت به طور مصنوعی به دست می آورد. نزدیک به ۳۰۰ هزار امریکایی مخارج زندگی روزمره ی خود را از تولید لاستیک تأمین می کنند و سال گذشته محصولاتی به ارزش ۶ میلیارد دلار تولید کردند. این کشور تمام دستگاههای بزرگ موجود خود را مدیون آدم متعصب و شکست ناپذیری ست که ممکن بود یادش از یاد برود اما اینطور نشد.

گودیر می نویسد: “زندگی نباید با معیار دلار و سنت سنجیده شود. من هرگز پشیمان نیستم که بگویم: من کاشتم و دیگران برداشت کردند. فرد هنگامی احساس پشیمانی میکند که بکارد ولی کسی برداشت نکند”.

منبع: خبرنامه صنعت لاستیک شماره ی 45