بازرسی فنی لیفتراک
بازرسی فنی لیفتراک از جمله مهم ترین کارهاست. لیفتراک ها تجهیزات مناسبی برای جا به جایی بار در محیط های صنعتی می باشند. همانند سایر ماشین آلات، قطعات مختلف لیفتراک در اثر استفاده مستهلک می گردد.
استهلاک در قطعات متحرک دستگاه بیشتر اتفاق می افتد و بسیار ضروری است که قطعات مربوطه به صورت دوره ای بازرسی و چک شوند.
در زیر به چند نکته ضروری اشاره شده است تا به وسیله آن خودتان بتوانید بازرسی های دوره ای را انجام دهید.
-
تمام قطعات متحرک را روغن کاری کنید.
برای این منظور می بایست بخش های متحرک لیفتراک گریس کاری شوند. انجام این عمل از اصطکاک بین قطعات و فرسایش زودهنگام آن ها جلوگیری می کند.
دقت کنید که تمامی این اتصالات به طور منظم گریس کاری شوند، یاتاقان ها و بال برینگ های فرسوده نیز تعویض گردند.
.
-
سطوح مایعات را به طور منظم چک کنید
به منظور کارکرد موثر و بهتر لیفتراک، مایعات متفاوتی در آن وجود دارد. این مایعات شامل مایع گیربکس و هیدرولیک، خنک کننده ها مانند روغن موتور می باشند. این مواد را به طور منظم چک کنید البته دوره بازید، به میزان استفاده شما از لیفتراک بستگی دارد. به طوری که اگر به طور روزانه از لیفتراک در طی ساعات متوالی استفاده می کنید حتما سطوح مایعات دستگاه را روزانه چک کنید.
-
بررسی میزان سوخت
لیفتراک ممکن است برقی، بنزینی، دیزلی و یا گازی باشد. اگر لیفتراک شما برقی است مطمئن شوید که باتری آن کاملا شارژ است و یا اگر از سوخت های مایع استفاده می کند، مخزن سوخت کاملا پر باشد.
-
بررسی کارکرد صحیح سنسورها
وجود سنسورها و چراغ های هشدار دهنده بر روی داشبورد لیفتراک به منظور آگهی راننده از وضعیت بخش های مختلف لیفتراک می باشد. بنابراین همیشه مطمئن باشید که این بخش ها به درستی کار می کنند، چراکه صحیح عمل کردن این ابزارها از انجام تعمیرات پرهزینه جلوگیری می کند.
-
بازرسی لاستیک لیفتراک
در طی بازرسی و نگهداری لیفتراک، قسمت مهمی که باید مورد بازرسی قرار گیرد لاستیک ها می باشند که می بایست به طور روزانه بازرسی گردند. اگر از تایرهای بادی در لیفتراک خود استفاده می کنید حتما میزان فشار باد آن را روزانه چک کنید و اگر از لاستیک های توپر استفاده می کنید دقت کنید که جایی از آن ضخمی و کنده نشده باشد، در غیر این صورت لاستیک ها منجر به حرکت نامتعادل لیفتراک خوهند شد. حرکت نامتعادل لیفتراک نیز منجر به سقوط و آسیب به بار در حال حمل و افراد در حال کار خواهد شد.
بازرسی فنی لیفتراک
منبع: wikiHow
مطالب پیشنهادی:
سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است
تامین کننده لاستیک لیفتراک ، لاستیک لودر ، لاستیک مینی لودر (بابکت) ، لاستیک جرثقیل و …
با ما در ارتباط باشید
۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز
محدوده های خطرناک لیفتراک
-
محدوده پرخطر (HALO ZONE) محدوده ای به فاصله 90 سانتی متر از اطراف لیفتراک (شامل بدنه اصلی و شاخک)
-
محدوده خطر (RED ZONE) محدوده ای به فاصله 150 سانتی متر از اطراف لیفتراک (شامل بدنه اصلی و شاخک)
جهت جلوگیری از بروز حادثه برخورد لیفتراک با افراد:
- عابر حتما باید از مسیرهای مجاز عابر در صورت امکان حرکت کند.
- راننده لیفتراک باید سرعت مجاز را رعایت کند و همیشه در وسط خط کشی مسیر ترافیکی حرکت کند.
- در سر پیچ هایی که دید ندارد حتما از ایینه های محدب استفاده کند.
هنگام حضور فرد در محدوده پرخطر (HALO ZONE)
- راننده باید سریعا لیفتراک را متوقف نماید.
- راننده باید سریعا شاخک لیفتراک را پایین بیاورد .
- راننده باید ترمز دستی را کشیده و مطمئن شود که امکان حرکت خودبخودی لیفتراک وجود ندارد .
هنگام حضور فرد در محدوده خطر (RED ZONE)
- راننده باید سریعا آژیر یا بوق لیفتراک را به صدا درآوردن تا فرد متوجه حضور در محدوده اطراف لیفتراک شود.
- عابر و راننده لیفتراک باید تماس چشمی با هم داشته باشند.
- عابر باید راننده را از نیت خود آگاه کند که قصد دارد عبور کند یا بایستد.
- راننده لیفتراک سریعا باید سرعت دستگاه را تا 3 کیلومتر بر ساعت کاهش دهد.
منبع: @caspianforklift
لاستیک پلی اورتان
لاستیک کائوچو (Rubber) بیش از یک قرن یکی از بزرگترین وظایف اصلی حمل و نقل در صنایع را برعهده گرفته است. اما ممکن است وضعیت تغییر کند. با تکنولوژی های مدرن می توانیم جایگزین لاستیک های سنتی را برای حرکت در جاده و انواع صنایع بیابیم. این مطلب راجع به تایرهای پلی اورتان است.
همانند مواد نفتی ، لاستیک نیز دارای محدودیت هایی برای یافتن ماده خام اولیه است و نیازمند جستجو برای گزینه های جایگزینی می باشد. در طول جنگ جهانی دوم که بزرگترین مناطق تولید کننده کائوچو (ماده اولیه لاستیک) تحت کنترل ژاپن بود ، از طرف دولت آمریکا فشار بر روی لاستیک سازان برای ساخت کائوچو مصنوعی افزایش یافت. از آن زمان تاکنون تکنولوژی های دیگری جهت جایگزینی برای ساخت تایر باکیفیت تر داشته است. از جمله پیشرفت های زیادی بر روی پلیمرها و حتی فناوری هایی بر پایه نانوتکنولوژی مواد. اما هرکدام از این ابداعات به نتیجه مطلوب و قانع کننده نرسیده است.
سودآوری به شرط تداوم
کمپانی آمریکایی امری تایر (Amerityre) به عنوان یکی از شرکت های پیشگام در صنعت تایرهای پلیمری ، قادر به ساخت تایرهای پلی اورتان برای دوچرخه ها و وسایل نقلیه کوچک نظیر ماشین گلف ، چرخ دستی ها و ماشین های چمن زنی شده بود که بعدها تمرکز خودرا بر گسترش این صنعت به تایرهای صنعتی و اتومبیل قرار داد.
برای ساخت لاستیک های بزرگ تر نظیر اتومبیل ، مشکلات فراوانی بر سر راه وجود دارد.این مسائل شامل مشکلات تایر در هنگام ترمز گرفتن (خصوصا در محیط های خیس) ، چنگ زنی کمتر نسبت به تایرهای معمولی (خصوصا در محیط های خیس و بارانی) ، جذب گرمای زیاد (که میتواند منجر به محدود شدن سرعت رانندگی شود) می شد.
Craig Hooks مدیر فروش شرکت امری تایر می گوید بر خلاف کمپانی های دیگر ، این شرکت تمرکز خود را برای تحقیقات در مورد مشکلات و یافتن راه حل برای غلبه بر هرکدام از آنها قرار داده است و خود را آماده تولید بیشتر تایر از الاستومرهای پلی اورتان می کند.
با نگاهی بر ساختار ضربدری یک تایر پلی اورتان ، به نظر می رسد که همانند تایرهای سنتی در آن لایه ، طوقه و الیاف دیده می شود. وجه تشابه این دو نوع لاستیک فقط در همین مورد است چون در لاستیک های پلی اورتان هیچ گونه ماده کائوچو وجود ندارد. روند ساخت آنها نیز بیشتر به فرایند ساخت بتن فشرده شباهت دارد تا تایرهای لاستیکی.
مواد تقویت کننده مانند انواع فیبرها یا سیم ها در قسمت لایه ها و طوقه تایر استفاده می شوند و در یک قالب بصورت معلق قرار می گیرند. سپس داخل قالب از محلول پلی اورتان پر می شود و اطراف مواد تقویت کننده را می گیرد. طی فرایندی خاص با چرخش های سریع محصول نهایی بصورت یکنواخت ، یک تکه و کاملا دایره ای از قالب خارج می شود.
در آپریل سال 2004 ، تایرهای پلی اورتان شرکت امری تایر موفق به قبولی در قسمت های استاندارد امنیت وسایل موتوری ( FMVSS ) با گذراندن 109 تست برای تحمل حرارت ، دوام و طول عمر شد. مدیر فروش این شرکت می گوید : “ما نه تنها در آزمون ها قبول شدیم ، بلکه بهترین نمره ها را نیز دریافت کردیم” به عنوان مثال در یکی از تست های لاستیک پلی اورتان آرکوس Arcus ، میانگین دمای آن 13 درجه سانتی گراد خنک تر از تایرهای معمولی بود و مقاومت غلطشی بهتری داشت.
انقلاب ها نیازمند دلایلی منطقی هستند
بر خلاف تکنولوژی های قدیمی تر که به سختی موفق به جلب توجه و حضور در بازار می شوند ، ابداع تایرهای پلی اورتان علاوه بر اینکه باعث شد ویژگی های خوب تایر افزایش یابد ، (جذب ضربه بیشتر ، وزن سبک تر ، مقاومت غلطشی کمتر و تحمل بار بیشتر) همچنین یک سری خصوصیات جدید و مفید به تایرها اضافه شد.به عنوان مثال به دلیل ساخت یک تکه ، تایرهای پلی اورتان ظاهر نسبتا بهتری نسبت به تایرهای معمولی دارند ، میتوانند در همه انواع مدل وسایل استفاده شوند و آسیب های زیست محیطی را به حداقل برسانند.
به عنوان مثال برای ساخت آن ها دیگر نیازی به صرف مقادیر زیادی انرژی در مراحل تولید مانند مخلوط کن ، ماشین کلندر ، اکسترودر و دستگاه پخت در فرایند ولکانیزه نمی باشد و به همین دلیل هزینه تولید نیز بسیار کاهش می یابد.
در نهایت علاوه بر اینکه قدرت ضربه گیری بیشتر ، عدم ترک خوردگی و ضایعات بسیار کمتر از لاستیک معمولی را داراست ، مشتری می تواند رنگ محصول نهایی خود را نیز انتخاب کند.همانطور که گفته شد در این روش مصرف انرژی ساخت تایر بسیار پایین تر می آید و با حساب هزینه هر کیلووات 0.05 دلار ، هزینه ساخت هر تایر الاستوتان 0.1 $ می شود که در مقایسه با نمونه مشابه 3 دلاری یک تایر سنتی کاهش بسیار قابل توجهی است. به همین نسبت اگر قیمت انرژی به ازای هر کیلووات به 0.1 دلار یا 0.15 دلار افزایش یابد به ترتیب 5.8$ و 8.7$ به ازای هر تایر به صرفه اقتصادی خواهد بود.
وضعیت در بازار فروش
با وجود همه مزایا و انعطاف پذیری این نوع تایر ، ورود آن به جریان بازار صنعت تایرهای خودرو ، خود یک سفر بسیار دشوار است.
لاستیک کائوچو هنوز در همه جا حکمرانی می کند. لاستیک های پلی اورتان با وجود همه مزایا هنوز به راحتی برای مصرف کنندگان و صنعتگران قابل قبول نیستند. پیدا کردن راهی برای جلب اعتماد خودرو سازان و مشتریان روندی آهسته خواهد بود و نیاز به فرهنگ سازی توسط صنعتگران و کارخانه ها به مردم دارد. مهمترین فاکتورهای آگاهی مردم باید پیرامون استانداردهای بالای این لاستیک ، آسیب نرساندن به محیط زیست و قدرت رقابت آن با صنایع شیمیایی تولید لاستیک های سنتی باشد.
در سال 2011 شرکت Genmar Holding توافق نامه ای برای ساخت تایرهای تریلر قایق و متعلقات را با شرکت Amerityre امضا کرد. همچنین به گفته هوکس ، تایرهای پلی اورتان توسط یک شرکت خودروسازی که اخیرا قرارداد بسته وارد جاده ها می شود. شرکت Amerityre در حال حاضر تنها شرکتی است که توانسته استانداردهای سخت FMVSS را که اکنون به 139 فاکتور افزایش یافته را در بعضی از انواع تایرها حل کند و رقبای بزرگی چون شرکت Dow ، Dopont را پشت سر بگذارد.
مطالب مرتبط :
آزمایش جالب برای تست مقاومت لاستیک – آزمایش جالب برای تست مقاومت لاستیک – درخت کائوچو
سوالات متداول 2 (لاستیک لیفتراک)
انتخاب ها برای لاستیک های بادی به دو دسته بایاس و رادیال تقسیم می شوند. تایرهای بایاس و رادیال معمولا دارای انواع خوب ، بهتر و عالی هستند.
شما با توجه به وزن ، خصوصیات طرح آج ، عمق آج و در نهایت میزان استقامت دیواره آن ، لاستیک متناسب با نیازتان را انتخاب می کنید. کارشناسان فنی سنگین تایر جنوب همواره به صورت رایگان آماده ارائه تجربیات تخصصی خود بعنوان مشاوره خرید انواع استیک به شما خواهند بود.
قیمت تایرهای رادیال معمولا از بایاس بالاتر است اما به همان نسبت عمر طولانی تر به همراه مقاومت در مقابل پنچری بیشتری دارند. شرکت های کنتیننتال و میشلن از پیشتازان تجارت لاستیک رادیال بوده اند.
براساس تجربیات ، هر تایر توپر لیفتراک در شرایط یکسان معمولا بین 2 تا 3 برابر تایر بادی عمر می کند.
مثلا 7.00×12 به جای 28×12-15 ویا 8.25×15 را به جای 32×12-15 می توان تغییر داد. چون ارتفاع تایرها ثابت می ماند و فقط پهنای آن دوبرابر می شود.
ضمنا اگر از 7.00×12 به 28×12-15 بردیم نیاز به تغییر رینگ (چرخ) هم پیدا خواهیم کرد.
وجود این حفره ها رانندگی را بسیار نرم تر کرده اما نسبت به تایرهای توپر معمولی ظرفیت بار کمتری تحمل می کنند.
اکثر لاستیک های توپر فلزی (حلقه ای) بر روی دیواره خود یک نشانگر اطمینان دارند که زمان تعویض را مشخص می کند. قانون کلی برای تعویض این گونه لاستیک ها هنگامی است که پوشش بالا به لبه نوشتاری سایز تایر برسد. به همین دلیل هنگامی که یک سمت از آج به این نقطه رسید ، 50% توان و ظرفیت حمل بار کاهش یافته است که برای تایرهای لیفتراک برای تایرهای لیفتراک در این حالت پوشش آج کاملا از بین رفته و صاف شده است.
علل خرابی لاستیک لیفتراک (بخش دوم)
در این مقاله قصد داریم به عوامل خرابی لاستیک بپردازیم. در میان قطعات دستگاه لیفتراک ، لاستیک لیفتراک مانند پاشنه آشیل دستگاه می باشد. تا زمانی که مشکلی نداشته باشد ، کاملا دایره ای و گرد است و بر روزی زمین بسیار روان حرکت می کند. لاستیک های لیفتراک بارها را حمل می کنند ، از اپراتور لیفتراک و محموله محافظت می کند و در صورت خرابی کل فعالیت های لیفتراک معلق خواهد شد.
تیم سنگین تایر جنوب طی هفته های گذشته عوامل خرابی لاستیک لیفتراک را از نگاهی دیگر بررسی کرده است و در این مطلب راه حل های بسیار ساده ای برای جلوگیری از خرابی های بزرگ و هزینه ساز ارائه خواهد داد.
عوامل خرابی لاستیک
1- ترک خوردن و یا شکافتن دیواره تایر
معمولا در لاستیک های فرمان (عقب) اتفاق می افتد و راه حل پیشنهادی ما استفاده از تایرهای بدون ترد (smooth) است.
این ترک ها که گاهی با ترکیدگی تایر همراه می شود (مطابق تصویر) می تواند ناشی از مشکلات زیر باشد :
- سرعت بیش از حد ، پیمایش مسافت بیش از حد ——————> استفاده از نوع لاستیک متناسب با نیاز
- فشار باد بیش از حد ——————–> تعویض سایز تایر
- دمای نامناسب کف (زمین) ———————-> اعمال محدودیت دما تا نهایت 60 درجه
- حرارت ناشی از داغ شدن درام ترمز ————————-> استفاده از درام با ترکیب خاص مواد کم دما
ارسال رایگان انواع لاستیک توپر به سراسر کشور بصورت کلی و جزئی
2- ساییدگی ناهماهنگ در آج تایر
از دلایل آن می توان موارد زیر را در نظر گرفت :
زاویه دار بستن چرخهای عقب و جلو ، تراز نبودن محور (یا آسیب دیدن) ، ناهماهنگی میزان باد لاستیک ها ، متفاوت بودن لاستیک ها از لحاظ برند ، مواد سازنده و طرح آج ، استفاده زیاد بدون تغییر که راه حل آن عوض کردن لاستیک های چپ و راست است.
فروش و ارسال انواع لاستیک لیفتراک ، لودر ، راهسازی و بنادر
3- کم باد شدن چرخ ها
عوامل خرابی لاستیک
کم باد شدن چرخها زمانی اتفاق می افتد که وسیله به مدت زیادی بدون استفاده در سر جای خود بماند. در این حالت هنگامی که مجددا حرکت کند ، لرزشی در هنگام غلتیدن تایرکم باد احساس می شود. این پدیده زمانی از بین می رود که دمای تایر به حد نرمال برسد. بنابراین تا جای ممکن سعی کنید از بی حرکت ماندن وسیله ها تحت فشار بار جلوگیری کنید.
اگر لرزش در یک تایر حین حرکت ادامه داشت ، عامل آن به نواقص کارخانه ای مربوط می شود. (توزیع نامناسب لایه های لاستیکی حین ساخت تایر) و یا وضعیت نامناسب دایره ای نبودن تایر به طور کامل هم می تواند مزید بر علت باشد.
مطالب مرتبط :
علل خرابی لاستیک لیفتراک (بخش اول) – دلایل خرابی تایر – آشنایی با تایر – ایمنی لیفتراک (نقص فنی لیفتراک و لاستیک)
چه زمانی لاستیک لیفتراک خود باید تعویض کنیم ؟
زمان تعویض لاستیک لیفتراک
ابتدا توجه داشته باشید که همه اعداد شاخص نوشته شده بر روی لاستیک لیفتراک از جمله حداکثر ظرفیت حمل بار ، سرعت و … مربوط به زمانی است که لاستیک نو باشد. هنگامی که تایر کارکرده می شود تحت تاثیر فشار بار ممکن است عملکرد آن ، شکل ظاهری و حرکت کردن با آن عوض شود و این کاملا طبیعی است. (و جزء نواقص شامل گارانتی لاستیک نیز نخواهد شد) .
با این حال همچنان سوال ما این است که بهترین زمان تعویض لاستیک لیفتراک کی است ؟ از کجا بفهمیم که لاستیک لیفتراک مستعمل شده و ممکن است حادثه آفرین شود ؟
زمان تعویض لاستیک لیفتراک
جدول هایی که در زیر آماده کردیم قطر سایز های رایج لاستیک لیفتراک را در دو نوع لاستیک توپر و لاستیک توپر فلزی هنگام تعویض (بر حسب اینچ) نشان می دهد.
شما می توانید سایز لاستیک لیفتراک خود را در سمت راست جدول پیدا کرده و هنگامی که قطر آن به مقدار سمت چپ رسید آن را تعویض کرده و از ایمن بودن آن مطمئن شوید :
زمان تعویض تایر
سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است
با ما در ارتباط باشید
۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز