تاریخ تولید و انقضا تایر
تاریخ تولید تایر
پیدا کردن تاریخ تولید تایر کاری بس اسان است،معمولا تمام تایرهای تولیدی دارای عددی 4 رقمی می باشند که به صورت انگلیسی بر روی بدنه تایر حک شده است که 2 رقم سمت چپ نشان دهنده هفته تولید و دو رقم بعدی نشانگر سال ساخت بر اساس میلادی می باشد. برای مثال تایر روبرو ساخته هفته بیست و ششم سال 2013 میلادی می باشد. البته این نوع تاریخ گذاری از عمومیت بیشری برخوردار است ولی روش های دیگری در درج تاریخ تولید وجود دارد مثل درج سریال تولید یا درج ماه تولید و سال تولید( شرکت کنتی آلمان). شرکت کنتی آلمان با درج عدد سال و بعد ماه تولید نسبت به مشخص سازی زمان تولید اشاره می کند. 1701 یعنی تولید شده در ژانویه سال 2017
تاریخ انقضا تایر
انقضا تایر بسته به نوع تایر باهم متفاوت است ولی یک حقیقت انکار ناپذیر: هر چه تاریخ تولید تایر نزدیک تر باشد تایر از کیفیت بالاتری برخوردار است، ولی عموما برای تایرهای سواری بهترین زمان مصرف 6 سال از تاریخ تولید می باشد، یعنی شما در اتمام 6 سال باید نسبت به تعویض تایر اقدام نمایید. ولی این تاریخ شامل تایرهای صنعتی و راهسازی نمی شود و می تواند زمان بیشتری از آنها استفاده نمود. فاکتورهای متفاوتی در زمان تعویض تایر وجود دارد، مانند عیوب و عوامل ظاهری، تاریخ تولید، میزان سایش آج و هر کدام از این فاکتورها باعث عدم استفاده و غیر کاربردی بودن تایر می شود.
نویسنده : جواد امیری
سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده استپرسش و پاسخ در مورد لاستیک (تایر)
تامین کننده لاستیک لیفتراک ، لاستیک لودر ، لاستیک مینی لودر (بابکت) ، لاستیک جرثقیل و …
با ما در ارتباط باشید
02133541609 تهران – 07138385000 شیراز
آشنایی با مشاهیر صنعت لاستیک جهان
چارلز گودیر
مبتکر و محقق امریکایی که در سال 1839 پدیده ولکانیزاسیون را کشف و تحول چشمگیری را در صنعت لاستیک پی ریزی کرد به پاس خدمات نامبرده یکی از بزرگترین شرکتهای تایرسازی دنیا GOODYEAR نام گذاری شده است. گودیر و داستان عجیب لاستیک را در دوقسمت بخوانید.(قسمت اول ، قسمت دوم)
توماس هانکوک
توماس هانکوک پدر صنعت لاستیک انگلستان روش شکستن زنجیرهای ملکولی کائوچو را با استفاده از غلتکهای فلزی ابداع کرد و ایده ساخت ماشین های پوشش نخ با لاستیک با کلندر را مطرح کرد.
به پاس خدمات ارزنده وی در صنعت تایر و چارلز گودیر رابر اکنون یکی از شرکتهای تایرسازی بزرگ جهان Hankock به نام او است.
مهندس انگلیسی که برای اولین بار در سال ۱۸۴۵ اختراع تایر را به ثبت رساند.
جان بوید دانلوپ
دامپزشک اسکاتلندی که اختراع تایرهای لاستیکی توپر و همچنین امتیاز بهبود کارایی تایرهای بادی دوچرخه و سه چرخه را در کارنامه کاری خود دارد. روش او در زمان حیاتش مورد توجه قرار گرفت و تایرهای ابداعی او در دوچرخه های مسابقه ای استفاده شد.
بنیامین فرانکلین گودریچ
پزشک و کارآفرین امریکایی که اولین کارخانه تولید تایرهای باری را در سال ۱۸۸۰ میلادی در امریکا تاسیس کرد و به پیشرفت صنعت تایر کمک فراوان کرده در شرکت بی اف گودریچ ابتکار و ابداع های زیادی در توسعه و تکامل تایرهای بادی با مدیریت آقای گودریچ انجام شد که می توان از شاخص ترین این فعالیت ها به ساخت تایرهای تیوبلس، ساخت تایرهای بادی با استفاده از کائوچوی مصنوعی، ساخت تایرهای بایاس تیوبدار و ساخت تایر با نخ های نایلونی اشاره کرد.
جوزفی باتیستا پیرلی
ریاضی دان و کارآفرین نمونه ایتالیایی که در سال ۱۸۸۲ صنعت لاستیک را در کشور ایتالیا پی ریزی کرد ابداع شلنگهای لاستیکی و افزودن دوده به لاستیک جهت استحکام تایر به او نسبت داده می شود. شرکت پیرلی در توسعه تایرهای رادیال نقش چشمگیری ایفا کرد.
هاروی ساموئل فایرستون
کارآفرین آمریکایی که با تأسیس یک کارخانه تایرسازی به تولید تایرهای درشکه مبادرت ورزید و اولین تایر خودروهای سواری شرکت فورد را تولید کرد.
آندره و ادوارد میشلن
مبتکرین و کارآفرینان فرانسوی که در فرانسه کارخانه لاستیک سازی تأسیس کردند و امتیاز تایرهای بادی قابل جدا شدن از رینگ به نام آنها ثبت شده است. برادران میشلن برای اولین بار تایرهای بادی را در اتومبیل های قدیم به کار گرفتند، شرکت میشلن نیز تحت مدیریت برادران میشلن به پیشرفت صنعت تایر کمکهای شایانی کرد، که مهم ترین آن ابداع تایرهای رادیال است. همچنین شرکت مزبور تایرهای سبز، تایرهای پنچر رو و چرخ تایر (Tire wheel) را ابداع کرده که ممکن است روزی جایگزین تایرهای بادی امروزی شود. ادوارد میشلن” (۱۸۵۹ – ۱۹۴۰) مخترع فرانسوی لاستیکهای بادی است که شرکتی را بنام Michelin بنیاد گذاشت که از همان زمان تاکنون، نخستین کارخانه های جهان را در این عرصه در اختیار دارد.
آلن جی . توماس
پروفسور توماس در سال ۱۹۲۷ در شهر بریستول انگلستان به دنیا آمد و درسال ۱۹۴۸ در رشته فیزیک از دانشگاه آکسفورد فارغ التحصیل شد او چندین مقاله و تحقیقات کاربردی متعددی در زمینه مکانیک و فیزیک کائوچو داشت و در سال ۱۹۹۴ برنده نشان چارلز گودیرشد.
نویسنده : جواد امیری
سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده استپرسش و پاسخ در مورد لاستیک (تایر)
تامین کننده لاستیک لیفتراک ، لاستیک لودر ، لاستیک مینی لودر (بابکت) ، لاستیک جرثقیل و …
با ما در ارتباط باشید
02133541609 تهران – 07138385000 شیراز
نوآوری در صنعت لاستیک
نوآوری در صنعت لاستیک
فرآیندی جدید برای بازیافت تایرها در دانشگاه واترلو کانادا ابداع شد.
همه ما در تولید ضایعات تایر سهیم هستیم. تنها سالانه بیش از 300 میلیون تایر مستعمل ضایعاتی در امریکای شمالی تولید می شود. تایرهای مستعمل به سختی بازیافت می شوند و مصارف مجددی چون کفپوش های لاستیکی نیز دارند، بنابراین بیش از نیمی از این تایرها برای استفاده از انرژی سوختی شان سوزانده می شوند. به علت مشکلات بازیافت، بسیاری به ناچار موضوع سوزاندن تایرهای مستعمل را تنها راه برای بازگرداندن تنها 25 درصد از انرژی مصرفی در تولید این تایرها پذیرفته اند.با وجود این، در صورتی که راهکارهای دیگری برای بازیافت تایرهای مستعمل در دسترس باشد، امکان بازگرداندن بیش از 95 درصد انرژی مصرفی در تولید این تایرها ممکن خواهد بود. برای تشویق و تقویت تلاش ها در راستای یافتن راه حلی برای این موضوع، بعضی مناطق مانند ایالت کالیفرنیای آمریکا و یا ایالت أونتاریو در کانادا مهلتی قانونی برای امکان سوزاندن تایرها قائل شدهاند و پس از آن انتظار پیدا شدن راه حل دیگری در این مورد را دارند.
در همین راستا، دکتر Costas Tzoganakis استاد دانشکده مهندسی شیمی دانشگاه واترلو کانادا فرایندی را ابداع کرده است که موجب باز گرداندن ویژگی های اصلی لاستیک تایرهای مستعمل شده است و این مواد ضایعاتی را قادر می سازد تا در گستره بسیار وسیع تری از کاربردها همانند استفاده در خوراک تولید تایرهای نو، درزبندهای خودروها و بسیاری از کاربردهای دیگر استفاده شوند.این فرایند از نظر اقتصادی نیز کاملا به صرفه بوده و جهت گیری ها را از سوزاندن تایرها به سمت بازیافتشان تغییر خواهد داد که خود در میزان تولید گازهای گلخانه ای بسیار تأثیرگذار است.
این فناوری جدید با سرمایه مرکز تحقیقاتی Ontario Centers of Excellence و یکی از پروژه های موفق دفتر اقتصادی سازی پروژه های واترلو (WatCo) در اختیار پژوهشگران گذاشته شده است.
WatC دفتر مدیریت مالکیت فکری و فناوری از جمله دیگر نکات قابل توجه در این فناوری جدید، همکاری یکی از دوستان و فارغ التحصیلان دانشکده پلیمر دانشگاه صنعتی امیرکبیر آقای مهندس محمد میثمی بر روی این پروژه با عنوان پروژه دکترا تحت نظارت دکتر Tzoganakis است که مایه افتخار است. است که در مورد پروژه هزینه های ثبت اختراع (patent) و ثبت نام تجاری TNTyromer را برای کمک به بازاریابی این فناوری جدید بر عهده داشته است. همکاری های بیشتر WatCo با دکتر Tzoganakais” تا ارتقای این فناوری از مرحله نمونه سازی به مرحله pilot plant ادامه داشته است.نمونه های ساخته شده از MTyromer با مشخصات و ویژگیهای بهبودیافته تولید کنندگان محلی لاستیک در ایالت اونتاریو تحت آزمون های میدانی قرار گرفتهاست.
پس از انجام بررسی دقیق تر برای راه اندازی تولید در سطح اقتصادی که در تابستان سال 2009 میلادی انجام شد، شرکت Tyromer تأسیس شد. در بخشی از تأسیس این شرکت از وام استراتژیک شرکت Michelin Development نیز کمک گرفته شد. با کمک WatCo شرکت تازه تأسیس Tyromer وام دیگری نیز از مرکز Ontario Centers of Excellence برای انجام مراحل فنی نهایی افزایش مقیاس کارخانه ای این پروژه دریافت کرد.
در همین راستا، Tyromer در تلاش برای نهایی کردن همکاری استراتژیکی با یکی از شرکتهای زیرمجموعه شرکت Airboss که خود یکی از بزرگترین آمیزه کاران قطعات لاستیکی در امریکای شمالی است می باشد و تاکنون نیز همکاری های بسیاری را در راه تجاری کردن این فرایند به انجام رسانده است. همکاری هایی که منجر به در اختیار بودن این فناوری سبز در اینده نزدیک خواهد بود.
از جمله دیگر نکات قابل توجه در این فناوری جدید، همکاری یکی از دوستان و فارغ التحصیلان دانشکده پلیمر دانشگاه صنعتی امیرکبیر آقای مهندس محمد میثمی بر روی این پروژه با عنوان پروژه دکترا تحت نظارت دکتر Tzogamnakis است که مایه افتخار است.
نویسنده : جواد امیری
سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده استپرسش و پاسخ در مورد لاستیک (تایر)
تامین کننده لاستیک لیفتراک ، لاستیک لودر ، لاستیک مینی لودر (بابکت) ، لاستیک جرثقیل و …
با ما در ارتباط باشید
02133541609 تهران – 07138385000 شیراز
برچسب تایر در سراسر جهان
برچسب تایر در سراسر جهان
احساس مسئولیت دولت ها در سراسر دنیا بیدار شده است. بسیاری از آنها برچسب تایر را تأیید کرده اند. برچسب های تایر به مصرف کننده اجازه می دهد که هنگام خرید تایرهای جایگزین، اطلاعات بیشتری را در مورد انتخابش داشته باشد. پیشنهاد اتحادیه اروپا در این مورد شامل اطلاعاتی در مورد مقاومت غلتشی، چنگزنی در جاده های خیس و میزان تولید صدا است.
تایر فقط جسمی سیاه و گرد نیست. برخی تایرها چنگ زنی خوبی در جاده های خیس دارند، برخی دیگر دوام طولانی دارند وچنین تایرهایی نیز موجب کاهش مصرف سوخت می شوند اتحادیه اروپا تخمین می زند که بین سالها 2012-2020، به طور میانگین سالانه بین 56/0 تا 51/1 mote(برابر میلیون تن نفت) سوخت ذخیره کند که این میزان بیشتر از مصرف روغن سالیانه نفت در است.
Lativa (کشوری در اروپای شمالی)در مجموع اتحادیه اروپا می گوید: اگر تمام خودروها از تایرهایی با مقاومت غلتشی کم استفاده کنند، میزان کاهش از کلیه ی خودروها برابر با حذف سالانه co2برابر با حذف سالانه ۵/. تا ۱ / ۳ میلیون خودروی سواری از جاده های اروپا خواهد بود ( این تعداد تولید سالیانه 3 تا 8 درصد از خودروهای سواری است). این ارقام بسیار جالب اند از اینرو به نظر می رسد که به اجرا درآمدن موضوع برچسب تایر در سطح یک دولت بسیار سریع اتفاق بیافتد و اندازه گیری آسان آن به مصرف کنندگان کمک می کند تا تصمیم بگیرند کربن کمتری تولید کنند اتحادیه اروپا پیشرفت بسیاری در این زمینه داشته است اما این بدان معنی نیست که امریکا خیلی عقب تر از اروپا قرار دارد کشورهای مهم دیگر به ERJ گفته اند: قبل از آنکه بخواهند تصمیم خاصی در این زمینه بگیرند، منتظرند ببینند چه اتفاقی در اروپا خواهد افتاد در اتحادیه اروپا قوانین به سرعت تصویب شدند و از امسال الزام شده تا سازندگان و فروشندگان تایرا طلاعات خود را درباره تایرهایی که می فروشند اعلام کنند از اول نوامبر سال 2012، تولید کنندگان تایر سواری، تایر خودروهای سبک و سنگین (C1-C2_C3)مجبور خواهند شد تا به مصرف کنندگان درباره میزان مصرف سوختچنگ زنی در جاده های خیس و میزان تولید صدا در تمام مواد فنی، اطلاع رسانی کنند، که این شامل سایتها نیز خواهد شد تایرهایی روکش شده، تایرهای معدنی و راهسازی و تایرهای مسابقاتی از این الزام معاف اند.
مانند برچسب انرژی اروپایی در کاربردهای خانگی، برچسب تایر برای رده بندی تایر از بهترین کارایی تا بدترین استفاده خواهد شد. این برچسب علاوه بر اینکه نشان خواهد داد که تایر چه میزان روی مصرف سوخت تأثیرگذار است، اطلاعاتی در مورد کارایی تایر در جاده های خیس و میزان تولید صدا برحسب دسی بل ارائه خواهد داد.سازندگان اروپایی تایر از این قانون جدید بسیار استقبال کردند و در زمان مذاکره ها تلاش کردند تا این قانون جدید را با الزام هایش تدوین و تصویب کنند طرح اصلی برچسب تایر به گونه ای بود که یک برچسب مجزا شامل اطلاعاتی در مورد مصرف سوخت و برچسب دیگر شامل اطلاعاتی در مورد چنگزنی در جاده های خیس باشد. سازندگان تایر به واسطه نمایندگانشان مذاکرههایی انجام دادند و گفتند که میزان مصرف سوخت، چنگ زنی در جاده های خیس و مدت زمان ماندگاری تایر با هم مرتبط هستند. تفکیک این مشخصه ها از هم موجب مخاطرات ایمنی خواهد شد برخی سازندگان تایر مذاکره هایی داشتند تا امکان ارائه چنگزنی تر را براساس میزان مصرف سوخت تایر ارائه دهند.
پیشرفت جهانی است
در خارج از اروپا، آمریکای شمالی در این زمینه پیشرفت زیادی داشته است. انجمن ملی ایمنی ترافیک بزرگراهها پیشنهاد خود را پس از مدتی انتظار، برای برچسب تایر بر حسب میزان مصرف سوخت، درسال 2099 اعلام کرد برخلاف قوانین اروپا، پیشنهاد امریکا شامل، چنگ زنی تر، میزان مصرف سوخت و میزان سایش آج بود. در این پیشنهاد هیچ اطلاعی در مورد میزان تولید صداء وجود نداشت.
قانون پیشنهادی را در پاسخ به طرح استقلال و ایمنی انرژی که کنگره در دسامبر سال nahista 2007 تصویب کرده بود، اعلام کرد. این پیشنهاد شامل اطلاعاتی در مورد الزامهای برچسب تایر بر حسب میزان مصرف سوخت (مقاومت غلتشی)، دوام (سایش ترد)و ایمنی (چنگ زنی) است ژاپن در حال مطرح کردن این طرح است ولی هنوز به نتیجه ای دست پیدا نکرده است. موضوع برچسب تایر با دیگر روشهای صرفه جویی در میزان مصرف سوخت همچون اندازه گیری فشار باد تایر و سیستمهای الکتریکی دیگری که برای اندازه گیری عوامل درونی یک خودرو به کار می روند، مرتبط است. اطلاعاتی که کمیته ژاپن به رهبری دکتر Yasuhiro Daisho رئیس فدراسیون مهندسان خودروی ژاپن، گردآوری کرده نشان میدهد که طرح برچسب انرژی در مورد مصرف کنندگان کالاهای برقی خانگی نیز بسیار موفق بوده است. این موضوع در اروپا و امریکای شمالی نیز پیشرفت چشمگیری داشته است منابع مطلع اظهار کردند که ژاین احتمالا در زمینه برچسب تایر و سیستم اندازه گیری فشار باد تایر، از اروپا پیروی کند. اما پروفسور Yasuhiro Daisho می گوید: این موضوع در حال بررسی است و هنوز هیچ نتیجه ای نگرفته ایم.
دیگر کشورها: در حال انتظار و نظاره کردن
کره در این زمینه، پیشرفت کمی داشته است سخنگویی از انجمن سازندگان تایر کره می گوید: این چنین تقاضاها، مسئولیت سنگینی روی دوش سازندگان قرار می دهد و این موضوع در حال حاضر به علت هزینه های سنگینی که صنعت با آن مواجه است و به علت فشار رقابت در بازار، ممکن است زیاد خوشایند نباشد این سخنگو می گوید: افزون بر آن، این سیستم حتی می تواند تبدیل به مانعی فنی برای تجارت بازارهای توسعه یافته شودعلى الرغم این دیدگاه تایرسازان اروپا به طور وسیعی از طرح استقبال کرده و می گویند در بازار رقابت مرز توانمندیهای فنی و کسب بازار با این طرح مشخص خواهد شد از طرف دیگر کنتیننتال می گوید: ممکن است با اجرای این طرح مشکلاتی ایجاد شود. مشکلی که با قانون اتحادیه اروپا وجود دارد این است که هیچ برچسبی روی تایر، نمی تواند تضمین کننده باشد. در این طرح یک راه آسان برای سازندگان غیر قانونی تایر وجود دارد. آنها می توانند برچسبهایی را تولید کنند که شاخص های ذکر شده در آنها هیچ ارتباطی با کارایی واقعی تایر نداشته باشد کنتیننتال می گوید: مشکلاتی نیز با دیگر طرح های تضمینی وجود دارد. در طرح برچسب تایر، قانون یک قاعده است. به این معنی که کشورهای عضو می توانند هر طرحی را مستقیم را وارد کتاب قانون برچسب تایر کنند، هرچند که مسئولیت اجرای این قوانین با کشورهای عضو است. به هر حال کشوهای عضو خود مسئول اجرای قوانین اند و به خاطر تخلفاتشان جریمه خواهند شد امید است که با بازنگری که در سال 2016 انجام می شود ضعف های این طرح شناخته شود و جلساتی با هدف بررسی پیشرفت این طرح برقرار شود.
سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده استپرسش و پاسخ در مورد لاستیک (تایر)
تامین کننده لاستیک لیفتراک ، لاستیک لودر ، لاستیک مینی لودر (بابکت) ، لاستیک جرثقیل و …
با ما در ارتباط باشید
02133541609 تهران – 07138385000 شیراز
جایگزینی مطمئن برای زنجیر چرخ
جایگزینی برای زنجیر چرخ
محقق جوان ایرانی موفق به طراحی و ساخت آج لاستیکی با قابلیت باز و بسته شدن بر روی تایر شد که جایگزینی برای زنجیر چرخ است.
حسین نظری، دانشجوی مهندسی مکانیک و مخترع این آج لاستیکی در گفتگو با خبرنگار پژوهشی خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) با بیان این که نحوه فرمان دادن، هدایت، شتاب گیری و ترمز کردن مطلوب خودرو به سطح جاده و آج لاستیک بستگی دارد اظهار کرد: وقتی تایر فاقد آج باشد در مقابل نیروهای مختلف (شتاب، ترمز و جانبی ) نیروی چسبندگی کمتری داشته و در نهایت در آن لغزش به وجود می آید. این در حالی است که آج تایر در جاده خشک تأثیر چندانی ندارد که نمونه بسیار روشن آن، صاف بودن تایرها در خودروهای مسابقه است که برای چسبندگی بهتر تایر با سطح جاده، آن را صاف طراحی می کنند؛ اما نقش آج تایر وقتی ظاهر می شود که تایر در جاده شنی، یخ زده، یا مرطوب و خیس حرکت کند.
وی، درباره آج متحرک تصریح کرد: این آج لاستیک که قابل باز و بسته شدن است، به راننده این امکان را میدهد که وقتی خودرو در شرایط سخت برف و گل و لای قرار می گیرد و با لاستیک های معمولی نمی تواند از آن خارج شود با داشتن این آج سیار به راحتی از این مکان ها تردد کرد.
نظری ادامه داد: این آج را تا حدودی می توان یک زنجیر چرخ دانست یا حداقل این که این آج می تواند کار زنجیر چرخ را انجام دهد. با این تفاوت که زنجیر چرخ را فقط در جاهای پربرف و یخ استفاده می کنند و زمانی که خودرو از چنین شرایطی خارج شد باید به علت فلزی بودن بلافاصله آن را از روی تایر خارج کرد، ولی در این سیستم غیر از این که می توان آن را در شرایط سخت استفاده کرد، پس از بیرون آمدن از چنین شرایطی هم می تواند بر روی تایر خودرو باقی بماند بدون این که صدمه ای به لاستیک و خودرو برساند و به حرکت آن لطمه ای بزند، حتی در این حالت برعکس زنجیر چرخ، خودرو می تواند با سرعت بیشتری نیز حرکت کند.
وی درباره معایب استفاده از زنجیر چرخ ها گفت: معایب کلی زنجیر چرخ سر و صدای زیاد، معیوب کردن سیستم تعلیق و همین طور سیستم فرمان و میزان فرمان اتومبیل است. به طور مثال خیلی از راننده ها از زنجیر چرخ استفاده می کنند؛ اما هیچ گاه از مبدأ حرکت چنین کاری را انجام نمی دهند چرا که وقتی به طور ناگهانی در شرایط بد جوی قرار می گیرند به ناچار از زنجیر چرخ استفاده می کنند از این رو شاید یک دلیل این کار هم باز و بستن دشوار آن باشد. این در حالی است که در این سیستم تمام معایب یک زنجیر چرخ از بین می رود.
مخترع آج لاستیکی، با قابلیت بازوبسته شدن روی تایر افزود: در این طرح هیچ گاه صدایی به واسطه نصب این آجها شنیده نشده و کمک فنرها نیز آسیب نمی بینند و فرمان دادن در این سیستم خیلی بهتر انجام می شود در این سیستم راننده دیگر نیازی به صرف نظر کردن از سفر ضروری و یا کار خود در هوای ناآرام ندارد بلکه راننده این آج ها را در پارکینگ خانه و یا جلوی درب منزل نصب کرده و وارد جاده برفی و خیس می شود.
وی درخصوص نحوه نصب این آجها روی لاستیکها خاطرنشان کرد: اکثرا بعضی از راننده ها از نحوه بازو بستن زنجیر چرخ ناراضیند و یا به خاطر همین موضوع نمی خواهند یک روز زیبای برفی را با خودرو تجربه کنند؛ اما در این آجها چنین مشکلی مشاهده نمی شود زیرا برای بستن آن ابتدا راننده آن را روی زمین پهن کرده و خودرو را به سمت جلو حرکت می دهد؛ بنابراین وقتی که قسمتی از لاستیک خودرو روی آج قرار می گیرد به صورت کمربند دور لاستیک کشیده شده و قلابهای آن بسته می شود.
جایگزینی برای زنجیر چرخ
وی درخصوص نحوه نصب این آجها روی لاستیکها خاطرنشان کرد: اکثرا بعضی از راننده ها از نحوه باز و بستن زنجیر چرخ ناراضیند و یا به خاطر همین موضوع نمی خواهند یک روز زیبای برفی را با خودرو تجربه کنند؛ اما در این آجها چنین مشکلی مشاهده نمی شود زیرا برای بستن آن ابتدا راننده آن را روی زمین پهن کرده و خودرو را به سمت جلو حرکت می دهد؛ بنابراین وقتی که قسمتی از لاستیک خودرو روی آج قرار می گیرد به صورت کمربند دور لاستیک کشیده شده و قلابهای آن بسته می شود.
نظری با بیان این که از این آج می توان در هر چرخ و هر لاستیک با رینگهای مختلف استفاده کرد، اظهار کرد: ویژگی بارز این اختراع ساخت آج برای هر خودروی موجود در ایران نظیر پراید، پژو، پیکان با رینگ های معمولی و رینگ های اسپرت است و در حال حاضر یک نمونه برای پراید، پژو ۴۰۵ و دو نمونه برای رینگهای اسپرت با شکل آجهای مختلف، ساخته شده است؛ البته آج به وسیله اندازه گیری پهنای لاستیک و استانداردهایی که در کشور است ساخته می شود.
وی تصریح کرد: یکی از مهمترین فاکتورهایی که در هر کشور به خصوص کشورهای صنعتی و پیشرفته مد نظر است بحث ایمنی است؛ برای مثال، در ساخت زنجیر، ایمنی شرط اول است ولی صدماتی که به خودرو می رساند، مطرح نمی شود ولی در این سیستم علاوه بر این که ایمنی بالایی داشته، صدمات را نیز کاهش می دهد در این طرح با الگو گرفتن از طرح آج های لودر و بولدوزر و تراکتور به صورت کمربند ساخته شده و بر روی پهنای لاستیک نصب می شود.
نظری درباره کاربردهای این آج ها در صنایع به ایسنا گفت: از این آج می توان در کشاورزی و صنایع نظامی و به خصوص به صورت عام استفاده کرد.
سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است
تامین کننده لاستیک لیفتراک ، لاستیک لودر ، لاستیک مینی لودر (بابکت) ، لاستیک جرثقیل و …
با ما در ارتباط باشید
۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز
علل آسیب لاستیک (تایر)
علل آسیب لاستیک (تایر)
استفاده درست و مراقبت صحیح از تایر، مثل هر کالای تولیدی دیگر، در طولانی شدن عمر آن تأثیر به سزاییخواهد داشت. در این مقوله به زبان ساده به تشریح تایرهای اسیب دیده می پردازیم و مصرف کنندگان محترم را با این تایرها و علل ایجاد آسیب در آنها بیشتر آشنا می کنیم، ضرورت دارد دستورالعمل های شرکتهای سازنده تایر در این زمینه را صحیح به کار ببریم.
این تذکر لازم است که شرکت های تایرسازی عمدتا به تایرهایی که اشکال تولیدی داشته باشند خسارت می پردازند، اما به تایرهایی که در اثر استفاده نادرست آسیب ببیند خسارتی پرداخت نمی کنند.
بهترین راه، در جهت اصلاح الگوی مصرف، توجه به مرغوبیت کالا در هنگام خرید است، ضرب المثلی معروف می گوید “هیچ ارزانی بی علت نیست”.
در ادامه به پاره ای مشکلات استفاده از تایرهای نامرغوب خارجی که عمدتا به صورت قاچاق و غیرقانونی وارد کشور می شوند اشاره می کنیم تا مصرف کنندگان اینگونه تایرها در این زمینه تعمق بیشتری داشته باشند.
- نداشتن گارانتی معتبر
- قدیمی بودن تاریخ تولید
- پاسخگو نبودن مراکز فروش
- مقاوم نبودن تایر در برابر سایش
- احتمال ترکیدن تایر در مقابل ضربات و تکان های شدید در سرویس
- کم بودن طول عمر تایر
- به عیب رسیدن زود هنگام تایر
- نداشتن استانداردهای معتبر
سؤال ۱: چگونه می توانیم از تایر بهترین عملکرد را داشته باشیم؟
- خرید تا بر استاندارد خودرو (استفاده از بروشور راهنمای انتخاب تایر)
- کنترل فشار باد و تنظیم دوره ای آن ( بهتر است فشارسنج باد در خودرو داشته باشید
- استفاده از درپوش ولو (باعث جلوگیری از ورود غبار و نشت هوای داخل تایر می شود
- خودداری از رانندگی خشن مثل: خودداری از حرکت سریع / چرخش ناگهانی و ترمز شدید – خودداری از برخورد بامانع ۵
- بازرسی دوره ای تایر و خارج کردن مواد خارجی از شیار تایر
سؤال ۲: چه موقعی وقت تعویض تایر کار کرده است و می بایست با تایر نو جایگزین شود؟
موقع تعویض تایر کار کرده وقتی است که عمق شیار ترد به خط نشانه حد مجاز سایش ترد (T.W.I) که در داخل شیار تعبیه شده رسیده باشد.
علل آسیب لاستیک (تایر)
مطالب پیشنهادی:
سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است
تامین کننده لاستیک لیفتراک ، لاستیک لودر ، لاستیک مینی لودر (بابکت) ، لاستیک جرثقیل و …