در ادامه بحث دو شماره ی پیش (قسمت اول – قسمت دوم) در مورد شناخت لاستیک خودرو و معرفی انواع آن در این شماره به نکته هایی اشاره می کنیم که با رعایت آنها برای استفاده ی بهتر از تایر، عمر آن را افزایش می دهیم.

قوانین حاکم بر لاستیک خودرو

قوانین استفاده از تایر در خودروهای جاده ای در بریتانیا به صورتیست که تایرهای رادیال در قسمت جلو وتایرهای معمولی در قسمت عقب خودرو قرار میگیرند. علت وضع چنین قوانینی به طور مشخص بیان نشده اما میتوان توضیح ساده ای برای آن تعریف کرد:

• هنگامی که گوشه ی جلوی تایر در زاویه ی لغزشی تندتر از زاویه ی لغزش تایرهای عقب حرکت کند، لغزش ایجاد شده و به موجب آن قسمت جلوی خودرو متمایل به عرض حرکت میکند (شکل شماره ی 1) این ویژگی سبب بروز خطر نمی شود چون هرگونه جدا شدن از مسیر به صورت تدریجی رخ داده و به سهولت با راندن چرخ به کنترل در می آید. به عبارت دیگر اگر چرخهای عقب در زاویه ی لغزشی تندتر از چرخ های جلو حرکت کنند قسمت عقب خودرو به سمت کنار و عرض حرکت میکند و سبب خروج از مسیر اصلی می شود و این حالت یک نقص به حساب می آید.
• در حالت حرکت جانبی یا وجود نیروی جانبی سختی بیشتر تایرهای رادیال نسبت به تایرهای معمولی زاویه ی لغزش را کاهش می دهد، از این رو استفاده از تایرهای رادیال در قسمت جلو و تایرهای معمولی در قسمت عقب، حداکثر کشش را در خود ایجاد میکند. (شکل شماره ی 1)
• با ترکیب نامنظم تایرهای رادیال و تایرهای معمولی بر روی خودرو اختلالات و مشکلات در هنگام جهت گیری خودرو در حرکت مورب به دلیل ناهماهنگی ایجاد می شود. (شکل شماره ی ۱)

موارد زیر هنگام استفاده از تایر بر روی خودرو مورد توجه قرار گیرد:

1- اگر تایر برای استفاده بر روی خودرو مناسب نیست یا ناسازگار و ناهماهنگ با نوع تایر چرخهای دیگر می باشد نباید مورد استفاده قرار گیرد.

2- اگر تایر به میزان کافی باد نشده است نباید مورد استفاده قرار گیرد.

3- شیارهای روی تایر باید حداقل در تمامی جهت ها 1/6 میلیمتر عمق داشته باشد و پیوسته 3/4 عرض تایر از قسمت مرکز در تماس با زمین قرار گیرد. در مورد خودروهای با حداکثر وزن خالص 3/5 تن حداقل عمق نوار حرکتی باید 1 میلیمتر باشد و این شیارها 3/4 عرض نوار حرکتی را شامل میشود. شرط اول یعنی عمق 1 میلیمتر باید حتما رعایت شود.

 ۴- اگر تایر شکستگی یا بریدگی به میزان حداکثر 25 میلیمتر یا ۱۰ درصد در هر قسمتی از عرض داشته باشد، نباید مورد استفاده قرار گیرد. تایرهای بادی روکش شده، هیچگاه نباید در خودروهایی که وزن خالص آنها از ۲۵۴۰ کیلوگرم بیشتر است، استفاده شوند. همچنین این نوع تایرها نباید برروی چرخهای به قطر 405 میلیمتر یا بیشتر نصب گردند و نیز نباید از خودرویی که تایر بادی فابریک آنها بریده شده یا روکش شده (Recutting) است، استفاده کرد. در آمریکا، آژانس تنظیم تایر با عنوان FMVSS یا استانداردهای دولتی برای ایمنی خودروهای موتوری، این وظیفه را بر عهده دارند.

فشار باد لاستیک خودرو

به طور عمده ویژگی الاستیسیته ی تایر مربوط به فشار باد درون تایر می باشد، پرواضح است که تایر باید در فشار باد مناسب و دقیقی نگهداری شود که این موضوع به نوبه ی خود به کاربرد تایر، حجم بار (ظرفیت بار) و نحوه ی حرکت خودرو و عمر تایر برمیگردد که به بررسی بعضی از این عوامل می پردازیم:

شاخص بار لاستیک خودرو

برای هر اندازه و نوع تایر، سازندگان تایر میزان فشار خاصی را با توجه به باری که قرار است توسط خودرو حمل شود پیشنهاد میکنند. اگر میزان فشار باد  لاستیک خودرو خیلی کم باشد مقاومت چرخشی زیاد سبب مصرف سوخت بیشتری میشود که در این زمینه برای مثال شرکت میشلن اعلام کرده که اگر یک تایر خودرو تجاری تحت ۲۰ درصد فشار باد قرار گیرد ۳۰ درصد عمر بالقوه ی خود را از دست میدهد.

نحوه ی حرکت خودرو

در یک حرکت مورب متناوب اثر افزایش فشار باد لاستیک خودرو سبب کاهش زاویه ی لغزش (Slip Angle) میگردد. انتخاب فشار باد تایر به نوع تایر و ساخت نوع خودرویی که جهت استفاده ی خاص به کار برده می شود، بستگی دارد.

سوپاپ تایر

اساس سوپاپ تایرهای امروز از لحاظ شاخصه های استاندارد با آنچه در سال ۱۸۹۸ توسط  A.Schradersدر نیویورک معرفی شد تغییر چندانی پیدا نکرده است. سوپاپ تایر فواید و کاربردهایی به شرح زیر دارد:

1- به تایر اجازه می دهد تا تحت فشار بادگیری شود.

 2- مانع خروج یا فرار هوا پس از باد زدن تایر می شود.

 3- اجازه ی تعدیل فشار باد را با خروج هوا از تایر می دهد.

 4- به سادگی توسط ابزار و ادوات اندازه گیری فشار مورد استفاده قرار میگیرد.

سوپاپ تایر در تایرهای تیوب دار و بدون تیوب، دارای سه جزء اساسی می باشد:

بدنه Body : برای ماشین هایی که ساق فلزی سوپاپ در بدنه ی تایر و در میان محیط گوگردی قرار گرفته که به تیوب داخلی می رسد یا در تایر بدون تیوب هوای متراکمی در جهت مخالف حفره ی حاشیه چرخ ایجاد میشود (شکل شمارهی 2a). بدنه های سوپاپ برای ماشین های تجاری از یک ساق چند ماده ای تشکیل شده و در یک زمینه ی گوگردی در تایر محکم می شود و هوا را تحت فشار قرار می دهد (شکل شماره ی ). برای جلوگیری از شکستن استوانه ی سوپاپ، آن را در یک ساق فلزی که در راستای حاشیه ی چرخ است قرار میدهند (شکل شمارهی c2) و برای اینکه بتوان فشار تایر را چک کرد یا برای باد کردن آن، کمی آن را کج تر می سازند.

 هسته Core : برای فشار وارد کردن به طور کامل، توپی توخالی با یک درزگیر پلاستیکی فشار هوای متراکمی در تماس با بدنه ی سوپاپ و پلانجر فنری تحت فشار می سازد و هوای متراکم با توپی توخالی پایین آن مخالفت میکند (شکل شمارهی ۲)، پلانجر فنری تحت فشار به عنوان چک کننده سوپاپ عمل میکند.

کلاهک Cap : به عنوان یک درزگیر در مقابل هوای متراکم عمل میکند و همچنین غبار و رطوبت را از سوپاپ خارج می کند.

تایر و نوار آج منشأ میگیرد که به فشار باد تایر بر می گردد وهمچنین تابع فشار مناسب تایر است که فشار مناسب به عملکرد تایر باز می گردد و ناشی از ظرفیت حمل بار عمر تایر و ماشین های باربری است.

ظرفیت حمل بار لاستیک

برای هر اندازه و هر نوع تایر، کارخانه سازنده یک دامنه ی فشار باد، متناسب با باری که حمل می شود را پیشنهاد میکند تا تضمین کند که همیشه کجی تایر در زیر فشار از میزان فشاری که بی خطر می باشد متجاوز نیست. در مواقعی که فشار باد خیلی کم باشد اصطکاک زیاد چرخ سبب افزایش مصرف سوخت میشود و شرکت میشلن پی برده است که در وسایل نقلیه ی تجاری اگر فشار باد کمتر از ۲۰ درصد باشد می تواند از عمر طبیعی آن ۳۰ درصد کم کند. مشابه آن کم باد بودن چرخهای جفتی ماشین های تجاری میتواند با نرم کردن بیش از حدی که اجازه می دهد دیواره های جانبی مجاور به سختی به یکدیگر مالیده شوند به تایر آسیب برساند و همچنین فشار بیش از حد سبب کشیدگی اسکلت تایر میشود که بالتبع معایبی را ایجاد میکند

ماشین های باربری

علت اینکه نرمی تایر باعث زیاد شدن زاویه ی لغزش در پیچ میشود این است که در یک نیروی جانبی ثابت اثر افزایش فشار باد به منظور کاهش زاویه ی لغزش تایر میباشد. انتخاب نهایی فشار می تواند به نیازی که از هر اتومبیل ویژه برای باربری داریم مربوط شود. هر انحراف از فشار پیشنهادی سبب تأثیر نامطلوب بر روی وسیله ی نقلیه میگردد. برای مثال کم بودن باد تایرهای عقبی، راندن اتومبیل به سمت داخل مسیر را مشکل می کند حال آنکه در بدترین شرایط برای حرکت به خارج مسیر با مشکل روبه رو نیستیم.

عمر لاستیک خودرو

کم یا زیاد بودن باد تایر، اثر معکوس روی پوشش آج دارند و در هر دو حالت شکل فضای تماسی بین تایر و جاده تغییر می کند. در کم باد بودن تایر، فشار و بالتبع بیشترین پوشش به سمت کناره ی آج متمرکز می شود که با زیاد بودن باد، فشار باد متمرکز به ناحیه ی مرکزی با تابع نوار حرکتی میشود لذا تجربه ی پوشش بزرگتر را توصیه میکند.

یک نکته در رابطه با نگهداری فشار صحیح آن است که فشار تایر هنگامی که اتومبیل در حال حرکت است بیشتر می شود؛ به ویژه در سرعتهای بالا و در آب و هوای گرم. در این شرایط نباید تا فشار باد تعدیل نشده است به محیط های خنک رفت. سیستم یکنواخت کننده ی فشار ممکن است برای افزایش عمر تایرهای دوتایی روی وسایل نقلیه ی سنگین استفاده شود و همچنین یک اخطار بصری فورأ هر خطای بیش از حد در تایرهای جفتی را نشان میدهد. سیستم های این نوع یکنواخت کننده معمولا رابط بین ساقهای سوپاپ تایرهای جفتی مجاور هم را باز میکند تا فشار یکنواخت شود و وجود هر نقصی در باز شدن رابط سبب می شود هوا در تایر مجاور باقی بماند و جابه جایی صورت نپذیرد.

برای مثال کم باد بودن تایرهای عقبی باعث کاهش لغزش به سمت خارج مسیر حرکت در رانندگی مورب میشود لذا رعایت این نکته بسیار مهم است که تایرها با فشار مساوی باد شوند.

عدم تعادل چرخ

عدم بالانس چرخ به تنهایی می تواند به دو صورت تأثیرگذار باشد:

 ۱-نیروهای عدم تعادل عمودی میتوانند سبب حرکت چرخ به صورت جهشی به سمت بالا و پایین شوند که در نهایت سبب عدم کنترل درست تایر بر روی جاده و یا کوتاه شدن عمر تایر می شوند.

 ۲- با ایجاد نیروهای غیر تعادلی افقی، چرخ حالت پوششی پیدا میکند. زیرا در ابتدا چرخ به یک جهت رانش پیدا میکند، سپس در جهت دیگر محور گردنده حرکت میکند (شکل شماره ی 3j) که این حالت احساس تکان به سمت بالا و پایین را بر روی چرخ رانشی سبب میگردد.

مهندس علی محمد برقعی – سید محمد مهدی مفیدیان از گروه مهندسی مکانیک ماشینهای کشاورزی دانشگاه تهران

منبع: خبرنامه صنعت لاستیک شماره 42

سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است

با ما در ارتباط باشید

۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز

در قسمت قبل به بیان بخشی از مشخصات تایر برای استفاده ی صحیح از آن پرداختیم در این قسمت نیز ضمن ادامه این بحث به معرفی اجزای اصلی لاستیک و انواع آن می پردازیم.

خودمحوری

یکی از مشخصات تایرهای بادی تمایل به حرکت در مسیر مستقیم است و اگر مجبور به حرکت در مسیری غیرمستقیم شوند، تولید یک گشتاور خودمحور می کنند، چرا که در زاویه ی لغزش، بخش انتهایی محل تماس نسبت به بخش جلویی تغییر شکل جانبی بیشتری پیدا می کند به طوری که انتقال مرکز فشار سبب می شود نیروی جانبی در فاصله ی بسیار کوچکی در پشت محور چرخشی چرخ عمل کند.

طولی که به عنوان بازوی ممانی نیروی جانبی عمل می کند، کشش بادی نامیده می شود (شکل شماره ی ۱) که با افزایش نیروی جانبی کاهش پیدا می کند. افزایش فشار باد با کاربرد نیروی ترمز باعث کاهش گشتاور خودمحور تایر می شود. این گشتاور از این رو مهم است که نقش اصلی را در بازگشت وسیله ی نقلیه به مسیر مستقیم پس از عبور پیچ ها ایفا می کند (شکل شماره ی ۱).

اجزای اصلی لاستیک

ساختار لاستیک

لاستیک های تیوب دار و بدون تیوب:

تیوب لاستیکی داخلی و جدا شونده است که به عنوان یک محفظه ی انعطاف پذیر برای نگهداری هوای تحت فشار به کار می رود و یکی از شاخص های اساسی در ساختار تایرهای بادی ست. تنها ورودی تیوب یک سوپاپ باد است و عموما از کائوچوی مرغوب ساخته می شود که در حال حاضر لاستیک مصنوعی ویژه ای که توانایی نگهداری هوا در آن بسیار بالاست، جایگزین شده است.

در اواسط دهه ی 1920 تایرهای بدون تیوب برای خودروهای شخصی و تاحد زیادی برای وسایل نقلیه ی تجاری مورد استفاده قرار گرفت که البته گسترش آن توسط Frank Herzegh در شرکت گودیر انجام شد و به اصلاحات نسبتا کمی برای رسیدن به ساختار تایرهای دارای تیوب مدرن نیاز داشت. برای این نوع تایرها، زاویه ی نشست لبه ی داخلی (Bead seat angle) تا ۱۵ درجه افزایش یافته است تا هوا در آن حفظ گردد.

اجزای اصلی لاستیک

قبل از معرفی دو ساختار اصلی تایر که تایر رادیال (Radial Ply) و تایر معمولی (Cross Ply) نامیده می شوند، لازم است اجزای اساسی یک تایر بادی را بشناسیم

منجید (Carcass): این قسمت شامل نوار حرکتی تایر، اضلاع جانبی و لبه های داخلی لاستیک تایر بوده و متشکل از لایه هایی است که دارای موادی برای استحکام تایر می باشند.

طوقه (Beads): این قسمت بر روی حاشیه ی چرخ قرار دارد و لنگرگاهی برای لایه های اسکلتی ایجاد میکند. طوقه که لبه ی داخلی لاستیک است، با ایجاد یک هسته ی سیمی محکم مانع حرکت تایر و حاشیه ی چرخ می شود.

دیوارهای جانبی (Side Walls): این قسمت بین سطح تماس ولبه ی داخلی لاستیک فاصله ایجاد میکند و موجب انعطاف پذیری تایر در راستای عمودی می باشد. دیوارهای جانبی به کمک نوار حرکتی تایر، نقش حفاظت از اسکلت را به عهده دارند.

آج (Tread): کار اصلی این قسمت ایجاد و نگهداری تماس بین تایر و سطح جاده است. الگوهای متنوعی از آج قابل معرفی هستند.

مواد تایر ممکن است به اجزای مالشی، مواد الیافی و سیم داخلی لاستیک (Bead Wire) تقسیم شود.

مواد الیافی (Cord Material) : این مواد برای تقویت منجید و آج به کار می روند. هر یک از الیاف شامل دو لایه ی Rayon ونایلون یا پلی استر است که به صورت عمده خاصیت فیزیکی اکتان را دارا می باشند. نمونه های اخیر تایرهای رادیال شامل دو لایه از استیل بسیار فشرده و الیاف پلی استر می باشد. (شکل شماره ی ۲)

اجزای اصلی لاستیک

سیم طوقه (Bead Wire): سیمی استیلی با قابلیت کشش بالاست که از لحاظ قطر بزرگتر از نمونه های مورد استفاده برای لایه ی سطحی تایر و در اشکال دایره ای، چهار وجهی و شش وجهی می باشد.

ساختمان تایر معمولی (Cross Tyre) – تایر بایاس

تا اواخر دهه ی ۶۰ میلادی ساختار تایر معمولی به صورت قاعده ای، قراردادی و سنتی تعیین می شد. اساس این نوع ساختار به خطوط متقاطع روی لایه های مختلف الیاف برمیگردد (شکل شماره ی ۳). معمولا زاویه ی الیاف در هر لایه، خط مرکز دایره را با زاویه ی ۴۰ درجه قلع می کند که به زاویه ی تاجی معروف است و برای ایجاد خاصیت بالشتکی و حرکت جهت دار بر روی تایر استفاده می شود. تایر معمولی دارای نقص هایی ست: نخست آنکه انعطاف همیشگی منجید آن باعث ایجاد کمی اصطکاک بین الیاف های تایر می گردد که باعث تولید گرمای مالشی شده و اگر این گرما زیاد باشد با ضعیف کردن لایه های الیافی سبب کوتاهی عمر تایر می شود. دوم: کج شدن عمودی تایر باعث انقباض قسمت های پهن آج در تماس با جاده می شود.

اجزای اصلی لاستیک

ساختمان تایر رادیال (Radial Tyre)

هدف این تایرها ایجاد خاصیت بالشتکی و حرکت جهت دار است که در اواخر دهه ی ۴۰ میلادی توسط شرکت میشلن به طور موفقیت آمیز به کار گرفته شد. از اواخر دهه ی ۶۰ تایرهای رادیال به عنوان یکی از لوازم اصلی بیشتر اتومبیل های سواری و بسیاری از خودروهای تجاری محسوب شدند. برای رسیدن به خاصیت بالشتکی مناسب، دیواره های این نوع تایرها با قرار دادن اسکلت الیافهای لایه ای در یک زاویه ی مستقیم یا نزدیک به مستقیم با خط مرکزی دایره ی آج قابل انعطاف شده اند (شکل شماره ی ۴). بنابراین تایر رادیال دارای اصطکاک داخلی کمتریست زیرا در اسکلت لایه ی این نوع تایر، تقاطعی وجود ندارد که باعث غلتش با گرما گردد و فشار اصطکاکی کمتر باعث افزایش خاصیت بالشتکی می گردد. استحکام کمربند تثبیت کننده، در تماس با جاده قسمتهای پهن نوار حرکتی را منقبض می کند لذا پوشش تایر و نوار حرکتی کمتری با زمین تماس پیدا می کند. (شکل شماره ی ۵)، یک نقص تایر رادیال، تمایل به افزایش تندی در سرعت های پایین رانندگی ست که به خصوصیات نوسانی آن مربوط می باشد و باعث تفاوت آن با تایر معمولی می شود.

اجزای اصلی لاستیک

با تمرکز بار روی سطح تماس چرخ با زمین ماده پوشاننده ی سطح سوراخ می شود که میزان گسترش فضای تماس، شکل و انعطاف پذیری سطح تماس بر تخلیه ی ماده ی نفوذپذیر مؤثر می باشد و لذا موجب نفود گل و برف به تایر می شود. مدل های تماس چرخ با سطح جاده به سه دسته تقسیم می شود: خطوط برجسته دایره یی، زیگزاگهای متوالی و بلوکهای منفرد که همه ی آنها جهت ایجاد نوار حرکتی تایر با سطح جاده ی مرطوب دارای برشهایی بوده و فضاهای خالی کوچکی را در خود نگه می دارند. اگرچه این احتمال وجود دارد که بگوییم هر شکلی را برای الگو قرار دادن سطح تماس تایر با جاده می توان در نظر گرفت اما این امر توسط سازندگان تایر به طور دقیق مورد ارزیابی قرار می گیرد و کار بر روی توسعه ی این مدل ها همچنان ادامه داشته و اکنون از طریق برنامه های کامپیوتری استفاده فراوانی در این زمینه می شود.

الگوهای تماس تایر برای خودروهای سنگین

نهایت عمر تایر برای خودروهای سنگین موضوعی اقتصادی و مهم برای استفاده کنندگان از این نوع خودروهاست. برای موفقیت در این زمینه اقدامهای اولیه جهت تعویض تایر بر اساس مشاهده ی پوشش تایر انجام گرفت و در نتیجه ی این گونه مشاهدات معین گردید که تعویض ناشی از عدم تشخیص درست برای تعویض تایر می تواند عملا اثر معکوس بر روی عمر تایر داشته باشد.

تحقیقات اخیر نشان می دهد سازندگان تایر مدل های آجی را به مشتریان معرفی کرده اند که وظایف تایر را به خوبی و به طور اختصاصی و مناسب در بر می گیرد. در عمل الگوهای تماس تایر با جاده برای تایرهای خودروهای تجاری به این صورت معرفی می گردند:

تایر چرخ های هادی Steer – axle Tyres : در این گونه تایرها شیارها ضرورتا در طول تایر می باشد که مدل تماس تایر نسبتا کم بوده و در جهت فراهم کردن شرایط برای کشش خودرو می باشد. (شکل شماره ی a6)

تایر چرخ های محرک Drive – axle Tyres : بر عکس مورد قبل در این مدل شیارها در جهت های مختلف قرار دارند و ترکیبی همانند قلاب کمربند می سازند که میزان نیروی مناسبی برای رانش خودرو فراهم می کند. (شکل شماره ی b6)

تایر چرخ های حامل Trailer – axle Tyres: در این مدل طرح کلی به صورت شیارهای طولی با حداقل تماس با سطح می باشد. (شکل شماره ی c6)

ادامه دارد …

سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است

با ما در ارتباط باشید

۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز

مهندس علی محمد برقعی – سید محمد مهدی مفیدیان از گروه مهندسی مکانیک ماشینهای کشاورزی دانشگاه تهران

منبع: خبرنامه صنعت لاستیک شماره 41

چکیده ای از شناخت لاستیک: تحقیقات جهت ساخت و طراحی تایر و استفاده از تایری مناسب برای شرایط کاری مختلف در طی سالهای اخیر، با کمک نرم افزارهای موجود، روندی صعودی یافته و صنعت لاستیک را به صنعتی غیرقابل اغماض و سودآور تبدیل کرده است. در این نوشته سعی بر معرفی انواع تایر و جلب توجه به نکاتی در هنگام استفاده از تایر شده است. اکنون یکی از عواملی که باعث بروز تصادفات می گردد عدم حفظ تعادل و از کنترل خارج شدن خودرو می باشد، لذا در طراحی تایر باید به تعادل های استاتیکی و دینامیکی توجه کافی صورت بگیرد. در حال حاضر شرکت های تولیدکننده تایر سعی بر معرفی تایری با عمر بالا، فرسایش کمتر، مقاومت غلتشی کمتر و استفاده از الگوهای مناسبی برای نوارهای حرکتی دارند تا امنیت خاطر استفاده کنندگان از این نوع تایرها را جلب نمایند.

شرایط لاستیک

تایرهای بادی در وسایل نقلیه، باید واجد شرایط زیر باشد:

1 – باید وزن وسیله ی نقلیه را تحمل کرده و آن را روی سطح جاده توزیع کنند.

۲- حداقل مقاومت لغزشی در برابر حرکت وسیله ی نقلیه داشته باشند.

3- به خاصیت بالشتکی تعلیقی در برابر نیروهای ایجاد شده در اثر پستی و بلندی های سطح کمک کنند.

4 – تولید نیروهای کششی، رانشی و ترمزی را در روی سطح خیس یا خشک جاده تسهیل کنند.

5 – حرکت ایمنی را در حداکثر سرعت وسیله نقلیه تضمین کنند.

6 – حرکت بی سر و صدا در رانندگی به سمت جلو و عدم سروصدا در هنگام ترمز کردن و دور زدن را فراهم نمایند.

 7- از یک عمر مفید برای سرعت های مختلف وسیله ی نقلیه برخوردار باشند. در عمل تمام لاستیک ها واجد چنین شرایط متنوع و گاهی مغایری هستند.

فشار تایر بر روی جاده معمولا به عنوان چسبندگی تایر (Tyre Adhesion) بیان می گردد، که نه تنها به تایر بلکه در مقیاس گسترده تر به شرایط سطح جاده بستگی دارد. چسبندگی تایر با اثر نسبی موجود بین تایر و جاده، یک فرایند فیزیکی می باشد. به عبارت ساده تر به نظر می رسد این فرایند تا حدی تابع نیروهای جاذبه ی مولکولی موجود بین لاستیک و سطح جاده و تا حدی تابع یک نیروی متصل کننده ی مکانیکی که در زمان تماس لاستیک با سطح جاده رخ می دهد می باشد. برای حداکثر چسبندگی، مساحت نرمال (طبیعی) تماس بین تایر و جاده (Foot Print Area) که مساحت خط اثر نامیده می شود، با در نظر گرفتن تمامی شرایط موجود برقرار بوده و جزئی از طراحی تایر است.

مقدمه ای بر مشخصات و در نتیجه شناخت لاستیک

وقتی که وسیله نقلیه ای روی جاده رانده می شود، تایرها تحت تأثیر سیستمی از نیروهای متنوع و مرکب قرار میگیرند که در جهت قائم، طولی و جانبی وارد می شوند. شیوه ی عکس العمل تایر به این نیروها مشخصات تایر را تعیین می کند. این مشخصات به طور خلاصه در زیر بیان شده است که در شناخت لاستیک به ما کمک می کند:

• قابلیت بالشتکی (Cushioning Ability)

تایر بادی به وسیله ی یک سری فنر با سیستم تعلیقی، به سهولت حرکت وسیله نقلیه در جاده کمک میکند (شکل شماره ۱) اما از آنجا که تایر نسبت به خاصیت ارتجاعی وسیله ی نقلیه از انعطاف پذیری بسیار کمتری برخوردار است خاصیت بالشتکی در آن به بسامد بالایی که بیشتر ناشی از سطح جاده است بر می گردد.

انعطاف پذیری رادیال تایر، به طور عمده تابعی از خصوصیات الاستیک بدنه و چرخ در برخورد با زمین می باشد که به ترتیب در اثر فشار هوا و تایر ظاهر می گردد. بنابراین انعطاف پذیری تایر ممکن است در اثر کم کردن فشار باد تایر افزایش یابد اما به منظور وارد کردن همان بار طبیعی و نرمال، مقطع تایر باید وسیع تر گردد تا در خود هوای کافی را جای دهد. اولین روش برای دستیابی به خاصیت بالشتکی بیشتر، اولین بار توسط کمپانی American GoodYead استفاده شد که در اواسط دهه ی 1920 تایر کم فشارشان را به بازار معرفی کردند.

در ادامه ی پیشرفت ماشین های سواری هدف اصلی پایین آوردن ارتفاع وسیله ی نقلیه بوده تا هم استحکام بیشتر شده و هم شکل مورد قبول تری به دست آید. این به معنای تایرهایی با قطر خارجی کوچکتر می باشد چرا که برای دستیابی فضای داخلی مفید مشابه به فضای چرخ، تایر باید از لحاظ اندازه کوچک شود. در عین حال عملکرد بالای یک ماشین مدرن نیازمند سطح تماس کافی لاستیکها با جاده برای ترمز می باشد. در عمل با ساختن تایری با قطر کمتر و عرض بیشتر از ارتفاع به طوری که ظرفیت هوا و بنابراین باربری آن کاهش نیابد، این معضل برطرف گردید. نسبت ارتفاع مقطع به عرض مقطع یک تایر به عنوان نسبت منظر (Aspect Ratio) تعریف شده و به صورت درصد بیان میشود (شکل شماره ی ۲). برای کاربردهای پیشرفته نسبت ۷۵ درصد معمولا مناسب است.

شناخت لاستیک

• مقاومت لغزشی

یکی از نکته های مهم برای تایر انعطاف پذیر تا به سهولت روی سطح جاده صلبی بلغزد این است که باید ذاتا در برابر حرکت مقاوم باشد زیرا خوردگی تایر در محل برخورد با زمین به ویژه در لبه جلویی سطح تماس آن با جاده متمرکز می گردد و از این جهت یک توزیع نامتقارن فشار را به وجود می آورد. در نتیجه نیروی عکس العمل در جهت بار عمودی در نقطه ی جلوی محور چرخشی چرخ وارد می شود و یک ممان چرخشی در نقطه ی مقابل آن نقطه از چرخش چرخ، اعمال شده و در برابر لغزش مقاومت می کند (شکل شماره ی 3). برای نیروی کششی برخلاف لغزش آزاد، نیروی عکس العمل طبیعی از محور چرخشی چرخ بسیار جلوتر بوده و لذا مقاومت لغزشی افزایش می یابد. این بدان معناست که مقداری از انرژی که برای راندن وسیله ی نقلیه صرف می شود به صورت گرما و اصطکاک به هدر می رود. از آنجا که مقاومت لغزشی رابطه ی تنگاتنگی با میزان کج شدن تایر دارد، از این رو انرژی صرف شده در تایر اصولا تابع تغییر شکل ساختمانی است که از سوی بار وسیله ی نقلیه و نیروی کشش و نیروی جانبی به آن تحمیل می شود. لذا علاوه بر کم کردن گرمای تولیدی توسط تایر، همواره تایری با مقاومت لغزشی پایین به منظور کاهش مصرف سوخت و افزایش کاربردی مورد نظر بوده است.

• توانایی طی مسیر

تایر با انعطاف پذیری بالا فقط زمانی در یک مسیر مستقیم حرکت میکند که بتواند آزادانه و به دور از کرنش های جانبی بغلتد. البته تایر چه در شرایطی که ماشین در حال حرکت در یک پیچ است و چه زمانی که در یک مسیر مستقیم در معرض یک مانع یا در مقابل بادهای مختلف قرار دارد، همواره تحت اعمال نیروهای جانبی است. این نیروی جانبی در طول محور چرخشی چرخ به حاشیه منتقل شده ودر مقابل نیروهای چسبندگی موجود بین نوار حرکتی چرخ با زمین قرار میگیرد. هر تماس با سطح زمین اعم از سرخوردن یا لغزش همراه با کاهش تغییر شکل جانبی بدنه خواهد بود و پس از عبور این قسمت ها از محل تماس با سطح جاده، تایر دوباره به حالت قبل از تغییر شکل خود باز می گردد. در نتیجه تغییر شکل بدنه و محل تماس تایر با سطح زمین یک تفاوت زاویه ای بین مسیری که تایر باید بپیماید و مسیری که در واقع طی می کند به وجود می آورد که به آن زاویه ی لغزش (Slip Angle) میگویند (شکل شماره ۴)، که مقدار آن بین ۸ تا ۱۲ درجه می باشد. مفهوم زاویه ی لغزش ابتدا توسط یک فرانسوی به نام Brouhliet در اواسط دهه ی ۱۹۲۰ بیان شد و همین ویژگی تایر سبب ایجاد نیروی جانبی در سطح جاده می گردد. برای هر بار عمودی بر روی چرخ، نیروی جانبی به وجود آمده توسط تایر تا رسیدن به حد چسبندگی، با زاویه ی لغزش رابطه ی نزدیکی دارد. علاوه بر نحوه ی طراحی تایر و شرایط سطح جاده، نیروی جانبی تولید شده توسط تایر، با زیاد کردن فشار باد تایر و ایجاد حاشیه ی چرخ ومقطع عریض تر چرخ، افزایش می یابد. نیروی جانبی تایر در هنگامی که چرخ در یک پیچ به سمت داخل حرکت می کند افزایش یافته و هنگامی که چرخ در پیچ به سمت خارج حرکت می کند کاهش می یابد. این اثر زاویه ی تماس تایر با جاده نامیده می شود. عامل موثر دیگر بر روی خاصیت انحراف جانبی تایر، کشش است. این نیرو با افزایش نیرو کششی بین سطح جاده و نوار حرکتی چرخ، کم می شود و چنین روندی بر نیروی ترمز نیز حاکم می باشد.

شناخت لاستیک

ادامه دارد …

سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است

با ما در ارتباط باشید

۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز

مهندس علی محمد برقعی – سید محمد مهدی مفیدیان از گروه مهندسی مکانیک ماشینهای کشاورزی دانشگاه تهران

منبع: خبرنامه صنعت لاستیک شماره 40

سرعت بالا و کم باد بودن لاستیک ها

تاثیر سرعت بالا و کم باد بودن لاستیک ها

سرعت بالا و ترکیدن لاستیک 

دمای تایر خودروها در سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت، به ۱۲۷ درجه سانتی گراد می رسد. به گزارش سازمان بهینه سازی مصرف سوخت کشور، دمای تایر در سرعت ۶۵ کیلومتر در ساعت برابر ۶۵ درجه سانتی گراد است که این دما در سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت تقریبا ۲ برابر می شود که به راحتی می تواند موجب ترکیدن تایر اتومبیل شود.

بر پایه ی این گزارش اگر تایر خودروها در سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت صددرصد کارکرد داشته باشد، در سرعت ۱۳۰ کیلومتر در ساعت، عمر مفید آن به ۴۰درصد کاهش می یابد ضمن آنکه در این سرعت نسبت به سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت خودرو ۱۰ درصد افزایش خواهد یافت. گفتنی ست که با تنظیم فشار باد تایرها مصرف سوخت تا ۶ درصد کاهش می یابد.

مطلب پیشنهادی: اهمیت کنترل باد تایر (لاستیک)

کم باد بودن لاستیک ها و افزایش مصرف سوخت

با کم شدن هر ۲ درجه psi از فشار باد تایرها، مصرف سوخت خودرو به میزان یک درصد افزایش می یابد. گزارش سازمان بهینه سازی مصرف سوخت کشور، برای رانندگی در مسافت های طولانی، فشار باد تایرها را باید ۳ تا ۵ درجه psi بیش از میزان فشار باد تعیین شده از سوی کارخانه های اتومبیل سازی تنظیم کرد. بر پایه این گزارش، عدم تنظیم به موقع باد تایرهای خودرو، موجب فرسایش زودرس تایر و کاهش ایمنی خودرو می شود.

مطلب پیشنهادی: تنظیم باد لاستیک و کاهش مصرف سوخت

اصول نگهداری لاستیک خودرو

یکی از عوامل مهم در راحتی سرنشینان و همچنین سهولت رانندگی، برخورداری از سیستم جلوبندی و تعلیق سالم است. چنانچه تایرها را هم از اجزاء این بخش محسوب کنیم، بنابراین:

• مجموعه ی جلوبندی شامل سیبک‌ها، چپقی‌ها، اتصالات چندگانه، میله‌ی تعادل، طبق و … بسته به نحوه ی رانندگی و ناهمواری مسیر، حداکثر هر ۲۰۰۰۰ کیلومتر نیاز به بازدید و سرویس دارند.
• هر دو هفته یکبار فشار باد تایرها را مطابق دستورات سازنده ی خودرو، تنظیم نمایید که این عمل باید هنگامی که تایرها سرد هستند و در شروع حرکت صورت گیرد.
• بین هر ۸۰۰۰ تا ۱۰۰۰۰ کیلومتر کارکرد رینگها و تایرها را مجددا بالانس کرده و آنها را به صورت ضربدری با یکدیگر جابه جا نمایید ولی چنانچه جهت گردش در آنها تعویض شده است، به تعویض تایرهای محور جلو با محور عقب در همان سمت اکتفا کنید.
• کمک فنرها تضیمن کننده ی نرمی و سواری راحت اتومبیل هستند. برای اینکه همیشه در بهترین حالت باشند، پس از پیمودن هر ۲۰۰۰۰ کیلومتر آنها را از لحاظ نشت روغن و صحت عملکرد بازدید نمایید.
• بسته به نوع تایرها برای جلوگیری از هر نوع پیشامد ناگوار، بین ۵۰۰۰۰ تا ۶۰۰۰۰ کیلومتر، تایرهای فرسوده را با تایرهای جدید عوض کنید.
• به یاد داشته باشید که همواره در هر محور، از تایرهای هم نوع، هم نام و هم اندازه استفاده نمایید.

منبع: خبرنامه صنعت لاستیک ( شماره 39)

سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت،و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است

با ما در ارتباط باشید

۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز

اهمیت ظاهر لاستیک در نظر مشتری

شکی نیست در خرید یک کالا از هر نوع که باشد علاوه بر کیفیت، ظاهر مناسب نیز دارای اهمیت ویژه ای است. در خرید هر نوع کالا، اولین بخشی که مورد توجه مشتری قرار میگیرد ظاهر آن و شکل مناسب آن کالاست. لوازم خانگی، پوشاک، میوه ها و به طور کلی تمام مایحتاج زندگی از این قاعده مستثنی نیستند. اما به نظر می رسد در نظر تولیدکنندگان داخلی تایر، فقط تولید تایر به هر شکل و هر کیفیتی بدون توجه به خواست مشتری و ظاهر تایر مهم است. نگاهی گذرا به تایرهای داخلی موجود در بازار (تمام سایزها) دلیل این مدعاست. ظاهر نامناسب تایرهای موجود به خوبی مشهود است. ظاهر نامناسبی که در کارخانه های تایرسازی از آن به عنوان کثیفی قالب تعبیر می شود. آیا به راستی کثیفی قالب عیب نیست؟ اگر عیب است چرا به آن توجهی نمی شود؟ کثیفی قالب از کجا آغاز می شود؟ چگونه بر طرف می شود؟ اهمیت این عیب در کیفیت تایر چیست؟ و…

کثیفی قالب یکی از عوامل موثر در ظاهر لاستیک

کثیفی قالب دلایل متعددی دارد که عبارتند از:

۱- در تولید تایر برای عدم چسبندگی تایر به قالب از امولسیونی استفاده می شود که عموما رنگ خارجی نامیده می شود. رنگ های خارجی که به سطح بیرونی تایر زده می شود با گذشت زمان و تکرار سیکل پخت در اثر حرارت قالب سوخته و در جداره ی درونی قالب باقی می ماند. این رنگ در سیکل های متفاوت پخت به سطح تایر می چسبد و به صورت ظاهری ناخوشایند بر سطح تایر ظاهر می شود.

ناگفته پیداست وجود این گونه پلیسه گونه ها – تراشه ها – در سطح تایر علاوه بر شکل ظاهری بر کیفیت پخت موضعی تایر در آن نقاط نیز اثر نامطلوب می گذارد. بر حسب اینکه این گونه پلیسه ها در کجای تایر واقع شوند عیبهای گوناگونی را نیز ایجاد می کنند. اگر در ناحیه ای که اصطلاح گل تایر قرار دارد واقع شوند مانع از پر کردگی مناسب ناحیه ی گل تایر می شود که در مقاومتهای سایشی تأثیر مستقیم دارد. اگر چه رنگ خارجی به ناحیه گل تایر زده نمی شود اما در هنگام پاشیدن رنگ خارجی بر روی سایدوال، پاشش بر روی ناحیه ی گل اجتناب ناپذیر است.

۲- نشت آب و بخار در پرسهای پخت و به ویژه در ناحیه ی بلادر و اورینگ ها ( O-rings) به سمت قالب باعث کثیفی قالب می گردد و ظاهری نامناسب به تایر می دهد.

۳- لبه های اضافی بلادر و یا پوسته هایی که از بلادر جدا می شوند در اثر فرسودگی، درون قالب رها می گردد و چسبیدن این گونه مواد به درون قالب بعد از پخت یا به صورت جسم خارجی بر روی سطح تایر ظاهر میگردد و یا اینکه باعث عدم یکنواختی ظاهر تایر می گردد.

۴- موارد دیگری نیز وجود دارد که به طور مستقیم بر ظاهر تایر تأثیر گذار است که فعلا به آنها پرداخته نمی شود.

برای از بین بردن کثیفی قالب چه باید کرد؟

بدیهی ترین راه حلی که برای این کار به نظر می رسد، رفع آلودگیها و عواملی است که باعث کثیفی قالب می‌شوند ولی با وجود همه ی تمهیدات، کثیفی قالب به وجود می آید. پس یکی از راهها، شستشوی قالب های پخت می‌باشد. کارخانه های سازنده ی تایر، درون قالب ها را با شیوه‌ی سندبلاست تمیز می کنند. برای سندبلاست، قالب را از روی پرس باز کرده و در کارگاه مورد شست و شو قرار می دهند. تولیدکنندگان ترجیح می دهند تا زمانی که وضع قالب بسیار بحرانی نشده است از شست و شو خودداری کنند زیرا بازکردن، شستن و بستن مجدد هر قالب مستلزم وقت و هزینه‌ی نسبتا زیادی است و همراه با توقف تولید هر قالب نیز می باشد. پس همانطور که عنوان شد کثیفی قالب علاوه بر عیب ظاهری، عیب کیفیتی نیز می باشد.

امید آنکه در تولید و مصرف تایر، آن را کالایی بدانیم که ظاهرش نیز دارای اهمیت است و بی مناسبت نیست به ظاهر تایرهای خارجی نیز نظری بیندازیم تا ارزش مشتری و احترام به خواسته ی مشتری معلوم گردد. اگر نمی‌توانیم عیب های تایر را بر طرف کنیم حداقل با شیوه های فیزیکی مناسبی که وجود دارد ظاهر تایر را زیباتر کنیم زیرا «هر چهره ای با آرایش زیباتر است».

منبع: غلامرضا مردانی، کارشناس فیزیک کاربری از مجتمع صنایع لاستیک یزد

سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت،و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است

با ما در ارتباط باشید

۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز

نکاتی درمورد مزایای استفاده از گاز نیتروژن برای لاستیک

همه‌ی ما دیده‌ایم که در فیلم‌های سینمایی از گاز نیتروژن برای افزایش سرعت موتور استفاده می‌شود. با این که تماشای این اتفاق بسیار مهیج است، باید بدانید که تنها مورد استفاده‌ی نیتروژن برای افزایش سرعت موتور نیست. می‌توانید از نیتروژن برای باد کردن لاستیک نیز استفاده کنید؛ با این کار، تجربه‌ی شما از رانندگی تفاوت قابل ‌توجهی پیدا می‌کند. در این مطلب، به بررسی برخی از مزایای استفاده از گاز نیتروژن برای پر کردن لاستیک می‌پردازیم:

1. استفاده از باد نیتروژن باعث صرفه‌جویی در مصرف سوخت می‌شود. وقتی لاستیک به بهینه‌ترین نحو ممکن با نیتروژن پر می‌شود، میزان خالی شدن باد لاستیک کاهش می‌یابد؛ این امر نیز منجر به برقراری و حفظ فشار مناسب در سطح لاستیک می‌شود. زمانی که این شرایط در لاستیک برقرار شود، رانندگی با راندمان بیشتری انجام خواهدشد. این راندمان بیشتر باعث می‌شود که، در هنگام شتاب گرفتن، موتور کم‌تر به خودش فشار بیاورد. همه‌ی اینها نهایتاً منجر به صرفه‌جویی در مصرف سوخت می‌شود. نظر به افزایش روزافزون هزینه‌ها، صرفه‌جویی در مصرف سوخت به شما کمک شایانی خواهدکرد.
2. استفاده از باد نیتروژن باعث افزایش طول عمر لاستیک می‌شود. هوا (مشخصاً گاز کربن دی‌اکسید موجود در هوا) قدرت فرسایش بالایی دارد؛ اما، نیتروژن اینگونه نیست. به همین دلیل، نیاز شما به تعویض لاستیک، نسبت به مواقع استفاده از هوای عادی، کاهش خواهدیافت.
3. استفاده از باد نیتروژن منجر به تثبیت فشار داخل لاستیک می‌شود. همانطور که قبلاً نیز به این نکته اشاره شده‌است، گاز نیتروژن قادر به تثبیت فشار داخل لاستیک است؛ این شاخصه برای افرادی که به دنبال تجربه‌ی ایده‌آل و بی‌نقص رانندگی هستند بسیار مناسب خواهدبود. زمانی که فشار گاز داخل لاستیک در حد مطلوب باشد، بافتی که مسئول جذب و خنثی‌سازی شوک و ضربات بیرونی است با بیشترین کارایی ممکن فعالیت می‌کند. این امر باعث می‌شود بتوانید نرم‌تر رانندگی کنید.
4. استفاده از باد نیتروژن باعث می‌شود تسلط بیشتری بر جاده‌ها و مسیری که طی می‌کنید داشته‌باشید. لاستیک پرشده با نیتروژن تسلط شما بر جاده را افزایش می‌دهد. زیرا، وقتی لاستیک با نیتروژن پر می‌شود، استوارتر و پُرتر از زمانی است که با هوا پر شده‌است. به همین دلیل، ساختار لاستیک با گذر زمان ثبات بسیار بیشتری خواهدداشت. در نتیجه، وقتی قصد دارید یک پیچ (مخصوصاً پیچ‌های تند) ‌را رد کنید، استفاده از باد نیتروژن باعث می‌شود خیالتان راحت‌تر باشد.
5. استفاده از باد نیتروژن در شرایط جَوّی گوناگون بسیار ایمن‌تر است. باد نیتروژن هم برای هوای سرد و هم برای هوای گرم مناسب است. همچنین، عملکرد لاستیک پرشده با نیتروژن در جاده‌های خشک و خیس بسیار عالی و باثبات است. در این شرایط، وضعیت آب‌وهوا هرطور هم که باشد، حداقل خیالتان بابت کیفیت عملکرد لاستیک‌هایتان راحت خواهدبود.

باد نیتروژن برای لاستیک

استفاده از باد نیتروژن ایده‌آل‌ترین راه برای بهبود عملکرد لاستیک است. زیرا، باعث صرفه‌جویی در سوخت (و صرفه‌جویی در هزینه‌ها) می‌شود، عمر لاستیک را افزایش می‌دهد (که باز هم باعث صرفه‌جویی در هزینه‌ها خواهدبود)، تسلط شما بر جاده را بالا می‌برد و ایمنی شما را در تمامی شرایط جَوّی تضمین خواهدکرد. اگر قصد دارید لاستیک خود را با گاز نیتروژن پر کنید، حتماً این کار را در تعمیرگاه‌های مجاز، معتبر و دارای دانش و سابقه در این زمینه انجام دهید. لازم به ذکر است که، قبل از ورود نیتروژن به داخل لاستیک، تمام هوای آن باید خالی شود. اگر درباره‌ی مورد به‌خصوصی شک دارید، همواره بهتر است نگرانی خود را با متخصصان این حوزه در میان بگذارید، تا بتوانید بهترین مشورت‌ها و توصیه‌ها را دریافت کنید.

https://www.mintys.com/enhancing-tyres-with-nitrogen-inflation/

سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت،و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است

با ما در ارتباط باشید

۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز

۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران