اهمیت کنترل باد تایر (لاستیک)
اهمیت کنترل باد تایر (لاستیک)
ترکیدن تایر همواره باعث بروز حوادث خطرناک رانندگی می شود. با این حال هنوز هم اهمیت تایرها و ارتباط مستقیم آن با امنیت سفر برای بیشتر رانندگان روشن نشده است.
حرکت با سرعت ۱۸۰ کیلومتر در اتوبان و ترس از انفجار ناگهانی تایر و از کنترل خارج شدن اتومبیل برای هر راننده ای یک کابوس است. ترکیدن تایر همواره باعث بروز حوادث رانندگی خطرناکی می شود. به عنوان مثال، طبق گزارش اداره ی آمار در کشور آلمان، سالانه حداقل ۴۰ انسان به خاطر وجود نقص فنی در تایرهای اتومبیل کشته و حدود ۲4۰۰ نفر زخمی میشوند. با این حال هنوز هم اهمیت تایرها و ارتباط مستقیم آن با امنیت سفر برای بیشتر رانندگان روشن نشده است.
هنگام خرید اتومبیل، سیستمهای مدرن امنیتی مانند ABS ، Airbag و ESP نقش مهمی را ایفا می کنند. با این حال چهار نقطه‌ی تماس تایر با سطح زمین که فقط به اندازه‌ی یک کارت پستال است، به ندرت مورد توجه قرار میگیرد.
براساس یک همه پرسی مشخص شد که حدود ۱۵ درصد رانندگان، باد تایرهای خود را یک بار در هفته و نیمی از آنها یک بار در ماه مورد بازبینی قرار می دهند. حدود یک سوم آنها نیز باد تایر خود را هرگز کنترل نمی‌کنند. یکی از پژوهشگران در زمینه‌ی سوانح رانندگی در این باره می گوید: “در حال حاضر نیمی از رانندگان نه از میزان درست باد تایر خود اطلاع دارند و نه می دانند که چگونه باید از میزان آن اطلاع حاصل کنند. در حالی که این اطلاعات در صورت لزوم به صورت کاملا شفاف و واضح موجود است”.
در چنین حالتی فرد ناآشنا و ناوارد هم می تواند وضعیت تایرها را کنترل کند. کنترل مرتب باد تایرها در فواصل مشخص (مثلا فاصله ۲ پمپ بنزین یک بار) خطر خرابی آنها را بی اندازه کم می کند.
پیشنهاد می کنیم مقاله آگاهی رانندگان با هشدار دهنده ی باد تایر را مطالعه فرمایید.
اهمیت کنترل باد تایر (لاستیک)
کنترل بصری تایر باعث مشخص شدن ایرادهایی مثل ساییدگی آج تایر، وجود برآمدگی بر پهلوی تایر، شکاف و پارگی یا نبود تکه ای از تایر بر روی سطحی که با زمین در تماس است، می شود. راننده می تواند از اشکالهای دیگر تایر توسط فرد متخصص در تعمیرگاه آگاه شود.
سازندگان اتومبیلهایی چون ب ام و، بنز یا رنو این مشکل را شناخته و یک سیستم اتوماتیک عیب یابی تایر ارائه داده اند. این سیستم هنگام کم شدن باد تایر، راننده را به صورت صوتی یا توسط نمایشگر مطلع می سازد. با این حال این سیستمها ابتدا در مدلهای بسیار گران قیمت یا به صورت تجهیزات اضافی قابل دسترسی و مصرف هستند.
سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت،و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است
با ما در ارتباط باشید
۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز
کد خبر: ۱۰۰۳7
منبع: خبرنامه صنعت لاستیک ( شماره ۳4)
از ذرت تا لاستیک (تایر)
از ذرت تا لاستیک (تایر)
تایر بر پایه ی ذرت دیگر یک شوخی نیست. شرکت Goodyear اولین تایر دارای ترکیبی مشتق از ذرت را عرضه کرده است.”Goodyear GT3″ اولین تایر موجود در بازار است که در آن پرکننده ی جدیدی بر پایه ی نشاسته به نام “BioTRED” استفاده شده است و منبع آن ذرت معمولی ست.
“BioTRED” در مرکز فنی این شرکت در لوکزامبورگ ساخته شده است و جایگزین ترکیبات قدیمی تر مانند دوده و سیلیس می شود. Filomono Corvasce مهندس سازنده ی آن می گوید: این محصول، منافع محیط زیستی مهمی از جمله مقاومت چرخشی (Rolling) کمتر و در نتیجه کاهش مصرف سوخت، کاهش سر و صدا، کاهش میزان دی اکسید کربن و کاهش مصرف انرژی در روند تولید دارد.
Corvasce اضافه می کند: در ضمن “BioTRED” ترکیبات تجدیدپذیر را به کار می برد نه منابع تجدیدناپذیر. نشاسته ای که در تولید “BioTRED” به کار می رود، طی فرایندی مشابه صنایع غذایی، از ذرت تهیه می شود. سپس برای تهیه ی ذرات ریز نشاسته، بر روی آن عملیاتی انجام می گردد.
در قدم بعدی، این ذرات ریز طی فرایندهایی به یک پرکننده ی پلیمری تبدیل می شوند. با این روش، محصول نهایی دارای ویژگی های فیزیکی ای می شود که اساسا با ویژگی های پرکننده های رایج تفاوت دارد. وزن مخصوص پایین این ماده ی جدید موجب کاهش وزن و اینرسی چرخشی تایر و در نتیجه بهبود بازده مصرف سوخت می شود.
این تایر ابتدا در اروپا عرضه شده است و شرکت فورد آن را در مدل جدید “FIesta” که مصرف بنزین بسیار کمی دارد، به کار می برد. این تایر پس از آن احتمالا در مناطق دیگر هم قابل دسترسی خواهد بود.
منبع: ماهنامهی صنایع پلاستیک شمارهی ۱۷۵
سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت،و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است
با ما در ارتباط باشید
۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز
کد خبر: ۱۰۰۳6
منبع: خبرنامه صنعت لاستیک ( شماره ۳۲)
افزایش عمر لاستیک (تایر)
افزایش عمر لاستیک (تایر) – به خاطر داشته باشید زمانی که در حال رانندگی هستید عملا زندگی روی باد را تجربه می کنید. با آگاهی از اینکه هیچ عاملی نمی تواند بیش از کم بادی تایر برای شما و زندگی شما خطرناک باشد، حداکثر دقت را در میزان کردن باد تایرها، مطابق با استاندارد کارخانه ی تولیدکننده و در زمانی که تایر سرد است بنمایید. برای ایمنی بیشتر در سفرهای طولانی به هیچ وجه از باد تایر خود نکاهید.
هنگام تنظیم باد به بار اتومبیل خود توجه کافی داشته باشید و سعی کنید که باد تایرها با مقدار بار اتومبیل مناسب باشد. با استفاده از بادسنج دیجیتال الکترونیکی باعث افزایش عمر لاستیک (تایر) خود شوید.
مشخصات
محدوده ی فشار:
150-0 Psi
10-0 بار
KPA 1000-0
دقت :مثبت و منفی یک درصد
دمای کاری: ۱۸ تا ۳۳ سانتیگراد (°۱۰۰ -0 فارنهایت)
قدرت: باتری لیتیوم دائمی
افزایش عمر لاستیک (تایر)
دستورالعمل استفاده از بادسنج
۱- نازل بادسنج را روی والو تایر فشار دهید به طوری که هیچ درزی برای خروج باد نمانده و صدای خروج باد به گوش نرسد.
۲ – بادسنج را تا زمانی که درجه‌ی باد روی نمایشگر قفل شود روی والو نگهدارید (وقتی درجه ی باد قفل شود صدای بیپ از بادسنج شنیده خواهد شد).
۳- بادسنج را سریعا از روی والو برداشته و درجه ی باد را بخوانید.
شما با اجرای دستورالعملهای فوق میتوانید در حالی که هنوز درجه‌ی قبلی بر روی نمایشگر موجود است به استفاده از بادسنج ادامه دهید.
توجه: بادسنج به طور خودکار قفل خواهد شد.
تنظیم صفر بادسنج
بادسنج یک ابزار دقیق الکترونیکی است و توصیه می شود که هر از چندگاه یکبار به ویژه در دماهای خیلی سرد یا خیلی گرم تنظیم صفر آن را کنترل کنید. برای کنترل تنظیم صفر:
– بادسنج را به طور مختصر و کوتاه بدون اینکه درزگیری کامل حاصل شود روی والو تایر فشار دهید. برای تنظیم صفر بادسنج فقط کافی است کمی هوا داخل آن شود. وقتی که درجه‌ی باد شروع به چشمک زدن میکند فورا بادسنج را از روی والو بردارید. بدین ترتیب بادسنج شما تنظیم می شود.
راهنمای عیب یابی بادسنج
– اگر بادسنج درجه ی باد را نشان نمی دهد (یعنی نمایشگر سفید و یا حاوی تعدادی صفر است) مطابق دستورالعمل فوق عمل کنید.
– اگر نمایشگر حرف “L” را نشان می دهد باتری دستگاه ضعیف شده است.
– اگر درجه باد نشان داده شده به طور غیرطبیعی بالا یا پایین است چک کنید که درزگیری کامل باشد و باد از اطراف نازل خارج نشود. در مرحله «۱» دستورالعمل استفاده همچنین توجه داشته باشید که فشار تایر سرد را که با آنها چند ساعت متوالی رانندگی نشده باشد کنترل نمایید.
نکته های سودمند برای افزایش عمر لاستیک (تایر)
– همیشه میزان فشار باد توصیه شده توسط تایرساز را که برمبنای فشار باد تایر سرد است رعایت کنید.
– ماژول الکترونیکی و باتری در کارخانه بر روی دستگاه نصب می شوند و قطعات یدکی آنها برای استفاده‌ی کاربر موجود نمی‌باشد.
– بادسنج را با پارچه مرطوب تمیز کنید و از فرو بردن آن در آب یا پاشیدن آب یا هر مایع دیگر بر روی آن خودداری کنید.
اهمیت میزان باد تایر
کم باد بودن تایر
کم بادی تایر موجب انعطاف پذیری و خمش بیش از حد آن روی چرخ در حین حرکت گردیده و منجر به تولید حرارت زیاد در داخل تایر و خرابی زودرس آن خواهد شد.
پرباد بودن تایر
پربادی تایر منجر به سایش بیش از حد ناحیه ی وسط آن خواهد گردید.
میزان بودن باد تایر
در تایرهایی که به مقدار صحیح باد زده می شود، ضمن آنکه تمامی ناحیه‌ی رویه با سطح جاده در تماس است، تایر آنقدر هم نرم و انعطاف پذیر نیست که بیش از حد خمش پیدا کند.
منبع: پیام ایران تایر – شماره ی دوم
کد خبر: ۱۰۰۳5
منبع: خبرنامه صنعت لاستیک ( شماره 32)
سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت،و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است
با ما در ارتباط باشید
۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز
شهر لاستیک در تایلند
وزارت صنایع تایلند برای اعتبار بانکی پروژه‌ی یک میلیاردی “شهر لاستیک” تأیید کابینه را درخواست نمود تا بتواند توجه سرمایه گذاران خارجی را که در کنفرانس بین المللی دستکشهای لاستیکی در اوایل ماه نوامبر در مالزی شرکت میکنند به این پروژه جلب کند.
صدها سرمایه گذار از سراسر جهان برای بازدید از این شهر دعوت شده اند. «شهر لاستیک» یک منطقه‌ی صنعتی است که در استان Songkhla که هم مرز با مالزی است در نظرگرفته شده است.
در بازدید یک گروه خبرنگار از این مکان، آقای Pichate Satiracharal قائم مقام وزیر صنایع تایلند گفت که وزیر در حال بررسی طرحی برای سرمایه گذاری در کارخانه‌ی تولید دستکشهای لاستیکی در “شهر لاستیک” است.
او گفت: “سرمایه گذاری وزارتخانه، سرمایه گذاران خارجی را از بابت فرصتهای تجاری پروژه مطمئن میکند”. Erwin Muller رییس گروه صنعتی لاستیک و یکی از اعضای فدراسیون صنایع تایلند، اظهار داشت، سرمایه گذاران خارجی زیادی خواستار تولید محصولات لاستیکی هستند و به پروژه علاقه مند گردیده اند. برای مثال، دو سرمایه گذار از تایوان علاقه مند به تولید تایر وسایل نقلیه در خارج از بانکوک هستند. آنها همچنین مشمول مزایای سرمایه گذاران در “شهر لاستیک” خواهند شد.
سرمایه گذاری در شهر لاستیک تایلند
سرمایه گذارانی از سریلانکا و مالزی نیز برای تغییر محل تولیدات اساسی خود به شهر صنعتی لاستیک ابراز علاقه نموده اند. آقای Muller اضافه کردکه شهر لاستیک صادرات لاستیک تایلند را تا ۲۰ درصد افزایش خواهد داد.
این امر البته توأم با تثبیت قیمتهای داخلی خواهد بود. از بودجه‌ی اعتباری یک میلیاردی برای توسعه‌ی تجهیزات و برپایی مرکز تحقیقات لاستیک برای ارتقای ارزش افزوده‌ی محصولات استفاده خواهد شد.
هدف نهایی این طرح تبدیل تایلند از صادرکننده‌ی صرف لاستیک خام به بزرگترین مصرف کننده‌ی لاستیک خام برای استفاده در تولید محصولات لاستیکی است.آقای Pichate اضافه کرد که وزارتخانه درصدد دادن اختیارات بیشتر به اداره‌ی سرمایه گذاری برای واگذاری مزایای بیشتر به سرمایه گذاران در این پروژه است.
سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت،و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است
با ما در ارتباط باشید
۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز
کد خبر: ۱۰۰۳4
منبع: خبرنامه صنعت لاستیک ( شماره ۲8)
بزرگترین لاستیک دنیا
در مارس سال ۲۰۰۲، شرکت میشلن اولین شرکت تایرسازی بود که از بزرگترین تایر جهان در شرایط عملیاتی واقعی استفاده کرد. هم اکنون استفاده از تایر مدل 59/8OR 63 XDR این شرکت (که برای کامیونهایی که در معادن بزرگ به کار گرفته میشوند، طراحی شده است)، در مناطق نفتی کانادا شروع شده است.
این تایر رادیال جدید با وزن بیش از ۵ تن، بیش از ۱۳ پا بلندی و نزدیک به ۵ پا عرض دارد (هر پا 30/48 سانتیمتر است) و هر تایر میتواند باری بیش از ۱۰۰ تن را تحمل کند. این تایر با همکاری شرکت کاترپیلار برای کامیونهای جدید مدل 797B که بزرگترین کامیون دنیا با ظرفیت بار حدود ۳۸۰ تن است، تکمیل شده است. صنایع معادن جهان اخیرا برای توسعه‌ی ماشینهای بزرگ که مقدار زیادی مواد معدنی را در شرایط سخت، سریعتر جابه جا کنند تلاشهایی کرده اند.
بزرگترین تایر جهان
تایر 59/80R63 XDR امکان افزایش بار را فراهم میکند و نسبت به تایر 58/80R63 میشلن ۲۵ درصد از طول عمر بیشتری برخوردار است. این تایر جدید در حالی که بهره وری را بهبود می بخشد، موجب کاهش هزینه های عملیاتی نیز خواهد شد.
شرکت میشلن از سال ۱۹۹۸ در بازار تایرهای خارج جاده‌ای بزرگ پیشتاز بوده است و بیش از ۱۱۰ سایز تایر خارج جاده‌ای برای کامیونهایی که در معادن زیرزمینی، معادن روباز سنگ، کارهای عمومی و ساختمان سازی و همینطور صنعت حمل و نقل و بنادر کار میکنند، به بازار عرضه کرده است.
میشلن همچنین تنها تایرسازی است که تجهیزات تست تایرهای خارج جاده‌ای دارد. این تجهیزات در Almerie اسپانیا واقع است.
بزرگترین لاستیک جهان
شرکت تایر سازی تایتان (Titan) اولین تایر 63 اینچی خود را تولید کرد. این تایر نزدیک 14 فوت (4.2 متر) بلندی و تقریباً 12500 پوند وزن دارد که برای استفاده در معادن ماسۀ کانادا تولید شده است.
شرکت تایتان تایر ها و چرخ های مورد نیاز برای ماشین آلات سنگینی که در کشاورزی ، ساختمان سازی و حرکت سطح زمین کاربرد دارند را تولید می کند.
پیش از این بزرگترین تایر تولیدی درجهان، توسط شرکت بریجیستون تولید شده بود که 11 سانتی متر ازمحصول تولیدی تایتان کوتاه تر بوده است. 59/80R63 اندازه این تایرمی باشد و از ساختار رادیال سیمی تشکیل شده است. این لاستیک برای استفاده در دامپتراک می باشد.
سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت،و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است
با ما در ارتباط باشید
۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز
کد خبر: 10033
منبع: خبرنامه صنعت لاستیک ( شماره ۲۹)
کائوچو، تایر و چشم انداز آینده
مقدمه
تولید تایر در کنار رشد دنیای صنعت کائوچو پیشرفت کرده است. بهبود کیفیت و تنوع کائوچوها، صنعت تایر را قادر نموده است تا به اهداف خود از قبیل بهبود چسبندگی، کنترل، ایمنی، راحتی و سایر ویژگیهای مهم در تایرها دسترسی پیدا نماید.کائوچو در ساخت تایر بسیار مهم می باشد.
چنین به نظر می رسد که طی ۲۰ سال گذشته، اساسا صنعت تایر بدون هیچ تحولی و تنها با استفاده از مواد اولیه ی یکسان، محصولات مشابه‌ای تولید کرده است. در صورتی که در این مدت تولیدکنندگان تایر با تمرکز بر روی چند موضوع مهم مانند: استفاده از تایرهای زاپاس کوچکتر که موجب کاهش وزن خودرو و صرفه جویی در فضای مورد نیاز می شود و یا کاهش مقاومت غلتشی و افزایش ایمنی و راحتی تایر سعی داشته اند با افزایش کیفیت تایرها، نسبت مصرف لاستیک در بخش تایرسازی را کاهش دهند.
اگر چه پیشرفت صنعت الاستومر، به بهبود کیفیت تایرها کمک کرده است، ولی با این حال مشاهده می گردد در قبال آن نیز صنعت تایرسازی در رشد میزان تقاضای الاستومر مؤثر بوده و در حقیقت این موضوع بر روی تولید انواع مختلف کائوچوی مورد نیاز از جمله الاستومرهای مصنوعی با تکنولوژی بالا نیز تأثیر داشته است.
کائوچو در ساخت تایر
انواع کائوچو در ساخت تایر
انتخاب نوع کائوچوهای مصرفی در تولید تایر بستگی به قیمت، میزان فرایند پذیری، و شرایط سرویس آنها دارد.قابلیت فرایند پذیری کائوچو شامل سهولت در اختلاط، شکل گیری و نحوه‌ی پرداخت و دیگر خواص خواسته شده از آن می باشد.
قیمت کائوچو از فاکتورهای بسیار مهم است زیرا این امر مشخص می کند که چه نوع کائوچویی خریداری شود تا در انتخاب فرمولاسیون، روشهای اختلاط، شرایط پخت و غیره مؤثر باشد. این امر در هزینه های کلی تولید نیز اثرگذار خواهد بود. معیار نهایی، نیازهای مصرف کننده است که بستگی به نوع تایر مصرفی دارد.
در تایرهای سبک و سواری مصرف کائوچوی مصنوعی (SR) بیشتر است و در تایرهای سنگین کامیونی و هواپیمایی نسبت مصرف کائوچوی طبیعی (NR) بالاتر است. این تغییر در ترکیب مواد مصرفی در این دو گروه از تایر، نشان دهنده‌ی عملکردهای متفاوت و نیازهای مختلف در بخش های گوناگون بازار می باشد.
سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت،و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است
با ما در ارتباط باشید
۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز
چرا در ساخت تایرهای سنگین از کائوچوی طبیعی کم تراستفاده می شود؟
تایرهای سنگین عمدتا به خاطر دوام بیشتر و قابلیت روکش گذاری مجدد که برگرفته از خواص کائوچوی طبیعی مصرفی در آنها می باشد، خریداری می گردند. قابلیت روکش گذاری مجدد در بازار تایرهای سبک سواری چنین اهمیتی ندارد. در فرمولاسیون آمیزه‌ی مصرفی در تایرهای هواپیما، معمولا از کائوچوی طبیعی به خاطر مقاومت آن در مقابل حرارت ایجاد شده هنگام نشستن و برخاستن هواپیما، استفاده می شود. از سوی دیگر در تایرهای کشاورزی به دلیل اینکه اغلب در زمینهای نرم و گل آلود به کار گرفته می شوند، فرمولاسیون مورد استفاده براساس حرارت کمتر برنامه ریزی می گردد.
کائوچو در ساخت تایر
بنابراین در ساخت آنها از کائوچوی طبیعی بسیار کم استفاده میگردد. در فرمولاسیون این تایرها عمدتا کائوچوی مصنوعی روغن دار (SBR) به کارگرفته می شود. به دلایل متعدد، کائوچوی مصنوعی پلی بوتادین به تنهایی از اهمیت چندانی برخوردار نیست بلکه ترکیب آن با دو نوع کائوچوی دیگر، مقاومت سایشی را بهبود بخشیده و از ایجاد گرمای زیاد در شرایط سرویس جلوگیری می نماید. به طور کلی هر چه تایر بزرگتر باشد، نسبت مصرف NR درآن بالاتر خواهد رفت. همان طور که می دانیدکائوچوی طبیعی حداکثر مقاومت فرسایشی را دارد و مقاومت خوبی در برابر ترک بین شیار در ناحیه‌ی آج تایر و پارگی چینه های تایر از خود نشان می دهد، همچنین حداقل حرارت را در شرایط سرویس تایر نیز تولید می نماید.
چسبندگی در تایر
هر قسمت از تایر وظیفه‌ی متفاوتی را انجام داده و به همین دلیل معمولا با استفاده از کائوچوهای مختلف و یا ترکیبی از آنها ساخته میشوند. به طور کلی تایرها از کائوچوهای NR ، SBR و پلی بوتادین ساخته شده و نسبت مصرف آنها بستگی به نوع تایر و ساختمان و شرایط کاربرد آن دارد.
مثلا در مورد آج تایر انتظار این است که چسبندگی خوبی به سطح جاده داشته و حداقل فرسایش را روی حرکت در سطح جاده داشته باشد. در این مورد معمولا مهندسان تایر با توجه به سطح مورد انتظار از عملکرد تایر، تصمیم گیری می نمایند و معمولا نیز ایجاد خصوصیت چسبندگی به سطح جاده در تایر به خاطر رعایت مسائل ایمنی، منتهی به فرسایش سریع تر رویه می گردد.
بر همین اساس در تایرهای سواری بهترین چسبندگی به سطح جاده به قیمت فرسایش سریعتر تایر به دست می آید. به همین دلیل از نظر تکنولوژیکی کاربرد SIR روغنی در فرمولاسیون آج تایرهای سواری در مقایسه با NR برتری دارد. در بعضی مواقع در فرمولاسیون آج تایرهای سواری ممکن است از مقدار کمی کائوچوی NR استفاده به عمل آید.
امروزه معمولا در کشورهای اروپای غربی و آمریکا از NR در آج تایرهای سواری استفاده نمی شود بلکه ترکیبی از SBR و پلی بوتادین در این تایرها به کار گرفته می شود. خاصیت چسبندگی به جاده، بستگی به میزان خاصیت جهندگی کائوچوی مصرفی در فرمولاسیون آن دارد، هر چه عامل جهندگی در کائوچو بیشتر باشد، چسبندگی آن به سطح جاده کمتر می شود. SBR از خاصیت جهندگی کمتری نسبت به NR برخوردار است و به همین دلیل چسبندگی آن به سطح جاده بهتر است. به علاوه میزان جهندگی SBR را میتوان با افزایش SBR روغن دار کاهش داد که در نتیجه چسبندگی به سطح جاده در آن تایر، بهبود می یابد. کاربرد پلی بوتادین در فرمولاسیون آمیزه، مقاومت آن را در برابر فرسایش و تمایل به ایجاد ترک شیار افزایش میدهد.
تایرهای بایاس، نیاز به چسبندگی زیادی به سطح جاده ندارند و حتی ممکن است روی خودروهای سنگین و در حمل و نقل بارهای سنگین، این امر برای آنها نیز خطرناک باشد. در این موارد لازم است خسارت وارده به تایرهای بایاس در اثر حرارت ایجاد شده در هنگام سرویس به حداقل برسد.
لایه های بدنه‌ی تایر (منجید) از الیاف لاستیک اندود شده از پلی استر، نایلون، ریون، آرامید و یا سیم ساخته می شوند.
آمیزهای مصرفی در منجید تایرهای سواری معمولا از ترکیب NR با SBR یا پلی بوتادین تهیه می گردد. کنترل ویسکوزیته، قابلیت فرایند پذیری، چسبندگی بین اجزا مقاومت در برابر رشد ترک و مقاومت در برابر خستگی ناشی از خمش از خواص کائوچوهای مصنوعی می باشد. به عنوان مثال در منجید تایرهای بایاس از ترکیب ۶۰درصد NR و ۴۰ درصد SBR استفاده میشود ولی در تایرهای رادیال درصد مصرف NR بالاتر می باشد. در سایدوالهای معمولی (دیواره) سیاه رنگ تایرهای بایاس از NR کمتری استفاده می شود و یا به طور کلی از آن استفاده نمی شود. معمولا در سایدوال تایرهای رادیال از NR (۵۰ درصد و یا بیشتر( به خاطر عملکرد بهتر تایر استفاده میگردد. (منجید تایرهای رادیال دارای ضخامت کمتری می باشد). NR همچنین در سایدوالهای سفید و یا رنگی به مقدار زیاد حتی در تایرهای بایاس به کار گرفته می شود.
در آمیزه های مصرفی در آستر داخلی معمولا از کائوچوی بوتیل، احتمالا یکی از فرمهای هالوژنه استفاده می شود. در این ترکیب کائوچوهای کلروبوتیل، بروموبوتیل Exponidized NR گاهی NR مورد استفاده قرار میگیرد. کائوچوهای مصنوعی مصرفی به مقاومت آمیزه در برابر نفوذ رطوبت کمک می کند.
برای اجرای مصرفی در ناحیه بید، مانند فیلر، فیلیپر، چیفر ومحافظ آنها، امولسیون SBR (محلولSDR ،B12) استفاده می شود که گاهی با NR نیز ترکیب می گردد. این اجزا باید از سختی کافی برخوردار بوده و در برابر تراکم پذیری و سایش و رشد ترک مقاومت داشته باشند.
به سختی می توان میزان مصرف انواع الاستومرها را در صنعت تایر سازی در جهان برآورد نمود. اول اینکه انتخاب الگوی مصرف کائوچو، الگوی بسته نیست و اغلب اوقات نمی توان دو سازنده‌ی تایر را یافت که روی میزان نسبت مصرف کائوچوهای مصرفی در ساخت تایر با هم توافق داشته باشند.
دوم اینکه تولیدکنندگان تایر در کشورهای مختلف از کائوچوهای مختلف و یا ترکیبی از آنها استفاده می نمایند. امکان تهیه‌ی آسان NR و عدم دسترسی به SBR به دلیل کمبود آن نیز باعث میشود که تولیدکنندگان تایر در کشورهای تولید کننده‌ی NR در مقایسه با تولیدکنندگان تایر در سایر کشورها از میزان NR بیشتری استفاده نمایند.