شماره گذاری تایر

در پی فراخوان تایرهای فایرستون، استانداردهای امریکا برای شماره گذاری تایر روز آمد می شوند.

واشنگتن – اداره‌ی استاندارد فدرال آمریکا اعلام کرده است که شماره گذاری واضح تر تایرها و فشار باد توصیه شده برای آنها الزامی خواهد بود تا به رفع آشفتگی که پس از فراخوان تایرهای فایرستون ایجاد شده بود، کمک شود.

شماره‌‍ی شناسایی تایر شامل اطلاعاتی است که به شناسایی تایرهایی که باید ارجاع داده شوند کمک می کند. این ارقام باید حداقل به اندازه ی 1/4 اینچ بر روی هر دو طرف تایر حک شوند. پیش از این، شماره‌ی شناسایی تنها بر یک روی تایر، و آن هم طرفی که زیر اتومبیل قرار می گرفت، چاپ می شد.

بسیاری از دارندگان تایرهای فایرستون، از مشکلات به وجود آمده پس از فراخوان میلیونها تایر در طول دو سال گذشته شکایت داشتند. آج بعضی از این تایرها از بین رفته بود که این امر منجر به ایجاد هزاران تصادف و برجای ماندن حداقل ۲۷۱ کشته در ایالات متحده شده بود.

اجرای مرحله به مرحله ی این قانون مستلزم آن است که خودروسازان فشار پیشنهاد شده برای تایر را با یک برچسب نازک‌تر بر دستگیره‌ی در، داخل وسیله‌ی نقلیه نصب نمایند. هم اکنون بر بسیاری از اتومبیلها این برچسب در داخل داشبورد، پشت در باک و تقریبا هر قسمت دیگری نصب شده است.

بسیاری از سوانح به وجود آمده برای تایرهای فایرستون ممکن است به دلیل عدم رعایت فشار باد پیشنهاد شده برای تایرها بوده باشد.

پیشنهاد می کنیم مقاله های زیر را مطالعه فرمایید.

علائم روی لاستیک (تایر)

سایز لاستیک،اعداد،حروف،علامتها

سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت،و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است

با ما در ارتباط باشید

۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز

کد خبر: ۱۰۰۳1

منبع: خبرنامه صنعت لاستیک ( شماره 29)

نوآوری مرسدس بنز در خصوص چرخ یدک

سرچشمه‌ی بسیاری از فناوریهای صنعت خودروسازی امروز، کمپانی مرسدس بنز است. وجه مشخصه‌ی این کمپانی، نوآوریهای بیشماری است که به جهان خودرو عرضه نموده است.

نام مرسدس بنز تنها به معنی خودروهای راحت و اسپرت نیست. این نام همچنین نشانگر نوآوریهای فنی متعدد نیز هست. مهندسان کمپانی بنز نقش مهمی در پیدا کردن راه حلهایی برای حفظ امنیت سرنشینان، و حفاظت محیط زیست در طراحی خودروها داشته اند.

در این مقاله، نگاهی به طرحهای تحقیق و توسعه‌ی در دست انجام بخش مهندسی مرسدس بنز در خصوص چرخ یدک می اندازیم.

طراحی چرخ یدک

کمپانی بنز در حال طراحی روشهایی برای جانشین کردن چرخ یدک است، مهندسان این شرکت می خواهند چرخ یدکی را حذف کنند. برداشتن چرخ یدکی که حدود ۲۰ کیلوگرم وزن دارد، می تواند وزن اتومبیلهای شخصی را کمتر کند.

علاوه بر تولید یک چرخ قابل جمع شدن سبک از جنس آلومینیوم، این کمپانی در حال طراحی یک روش جدید پنچرگیری است که می تواند به طور کامل جانشین چرخ یدکی فعلی شود. این روش پنچرگیری شامل یک مایع لاستیکی درزگیر، سازگار با محیط زیست و یک کمپرسور هوای کوچک ۱۲ ولتی است. این مایع لاستیکی از طریق مجرای عبور هوا به داخل لاستیک تزریق شده و محل پنچری را درزگیری یا مسدود می کند. سپس می توان لاستیک را به اندازه‌ی کافی باد کرد تا به نزدیکترین تعمیرگاه رسید. از مایع درزگیر می توان برای بیشتر پنچری ها استفاده کرد. حتی می توان سوراخهایی تا قطر ۴ میلی متر را با این روش درزگیری نمود.

لاستیک های بادی

جان دانلوپ (J.B.Dunlop) اولین لاستیک بادی را حدود ۱۱۰ سال پیش طراحی کرد. در ابتدا، لاستیک بادی دانلوپ برای استفاده‌ی سه چرخه‌ی پسرش بود ولی طولی نکشید که تولیدکنندگان دوچرخه و خودرو متوجه نکات مثبت لاستیک بادی نسبت به لاستیک های تو پر شدند.

برای اولین بار برادران میشلن (Michelin) از لاستیک بادی برای خودروها استفاده کردند. در سال ۱۸۹۵ لاستیکهای بادی را بر روی یک خودروی مسابقه ای که از پاریس به بوردوکس می رفت نصب کردند. اما خیلی زود نکات منفی لاستیکهای بادی مشخص شد. چاله ها، سنگها و موانع دیگری که وجود داشت، باعث پنچری می شد. این بدین معنی بود که گرفتن پنچری کاری دائمی و لازم بود و گاهی مواقع که پنچری شدید بود، باید تیوب به طور کامل عوض میشد. رانندگان حرفه‌ای به این فکر افتادند که یک چرخ یدک همراه خود داشته باشند. استفاده از یک چرخ یدک به جای وصله کردن تیوب، روشی بود که تا به حال ادامه دارد.

نوآوری مرسدس بنز در خصوص چرخ یدک

آیا هنوز چرخ یدکی نیاز است؟

به هر حال زمانه عوض می شود، با وجود این که اوایل، پنچری لاستیک تقریبا جزیی از هر مسافرت طولانی مدت بود، امروزه به یک اتفاق نادر تبدیل شده است. در اروپای مرکزی، رانندگان در هر ۱۵۰ هزار کیلومتر فقط یک پنچری دارند. به عبارت دیگر، این رانندگان حدود ۱۰ تا ۱۲ سال بدون استفاده از چرخ یدک رانندگی می‌کنند. این آمار باعث تفکر جدی تولیدکنندگان خودرو شد که آیا هنوز چرخ یدکی نیاز است؟ آنها این سؤال را در حالی طرح می کنند که با مشکل مصرف بنزین به خاطر افزایش وزن رو به رو هستند. یک چرخ یدک که تا ۲۰ کیلوگرم وزن دارد، می تواند عامل مؤثری در افزایش وزن خودروهای امروزی باشد. به گفته ی یکی از اعضای هیأت مدیره کمپانی بنز، وقتی کار به کم کردن وزن یک خودرو می رسد، یک گرم هم مؤثر است.

در ترافیک شهری کاهش وزن ۱۰۰ کیلوگرمی باعث کاهش مصرف سوخت از 3/0 تا 6/0 لیتر در هر کیلومتر می شود. نه تنها چرخ یدک سنگین است، بلکه باعث اشغال فضا در صندوق عقب هم می شود و با توجه به مدل خودرو، حجم بارگیری در فضای صندوق عقب را از ۶۰ تا ۱۲۰ لیتر کاهش می دهد.

یکی از مهندسان بخش آزمایش لاستیک می گوید: “لاستیک استفاده نشده که در صندوق عقب سالها مانده، به هیچ وجه به خوبی لاستیک نو نیست. اگر لاستیکی به خاطر چند سال عمر، فاسد شده باشد، دوباره استفاده شود، ممکن است در سرعت بالا موقعیتهای خطرناکی پیش بیاورد»

انواع چرخ یدک

در حال حاضر برای رانندگانی که نمی خواهند به طور کلی از چرخ یدک چشم پوشی کنند دو انتخاب وجود دارد: یکی چرخ یدک موقت است. یک چرخ یدک موقت شامل یک رینگ با قطر کوچکتر از حد معمول و یک لاستیک با پهنای کمتر است. حداکثر سرعت مجاز با این چرخ ۸۰ کیلومتر در ساعت است و فقط باید از محل پنچری تا اولین تعمیرگاه از آن استفاده شود. وزنش حدود ۴۰ درصد کمتر از وزن لاستیک یدک معمولی می باشد. از نقاط ضعف این تایر، عدم کارایی سیستم ضد قفل چرخها (ABS)، سیستم الکترونیک، اصطکاک (ETS)، و دستگاه کنترل لیز خوردن در هنگام شتاب (ASR) است.

انتخاب دوم، چرخ یدک تاشو است که مهمترین ویژگی آن، قابلیت جمع شدن آن است. لاستیک آن در هنگام پنچری به وسیله ی یک پمپ هوا باد می شود. وقتی که این لاستیک از باد پرشد، قطر بیرونی و پهنای لاستیک افزایش می یابد. با این انتخاب هم، حداکثر سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت باید رعایت شود و در اولین فرصت باید به تعمیرگاه رفت. با داشتن چنین چرخ یدکی، سیستمهای ABS , ETS , ASR فعال باقی می مانند. چرخهای یدکی تاشو حدود ۱۰ درصد سبکتر از چرخهای یدکی معمولی می باشند.

کد خبر: ۱۰۰30

منبع: خبرنامه صنعت لاستیک ( شماره ۳۰)

سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت،و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است

با ما در ارتباط باشید

۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز

داستان تایر به زبان ساده

مطالعه قسمت اول 

با قسمت دوم مقاله داستان تایر به زبان ساده با شماییم. با توجه به تاریخچه‌ی مختصری که از تایر گفته شد شاید فکر کنید که پیدایش لاستیک مربوط به قرن ۱۹ و همزمان با ساخت تایرهای لاستیکی است در حالی که اصلا اینطور نیست. نمونه هایی از لاستیک در معادن زغال سنگ آلمان کشف شده که مربوط به ۵۵ میلیون سال پیش است. این نمونه ها که در سال ۱۹۲۴ کشف شده بودند حاوی ۲ درصد گوگرد بودند که از طریق مواد مجاور آنها در نمونه های لاستیکی نفوذ کرده بود. در واقع آمیزه‌کار آنها طبیعت بود و خود نیز موجب واکنش هایی شده بود. کریستف کلمب کاشف امریکایی در جریان سفر دوم خود در سالهای ۶-۱۴۹۳ از جمله نخستین افراد اروپایی بود که کائوچو را به شکل توپهای بازی در دست بومیان جزایر هائیتی مشاهده نمود و در گزارشهای خود نیز آورده بود. در سالهای ۱۵۳۰ و در دهه های بعد از آن بیشتر مصارف عملی کائوچو به ویژه در نواحی آمازون و پرو برای تهیه‌ی کفشها، بطریها و لباسهای بارانی بود.

به کارگیری کائوچو

سیاحان و سربازان اسپانیایی و پرتقالی پاره‌ای لباسهای خود را با ماده‌ای به نام لاتکس اندود می کردند تا آنها را ضد آب سازند. ولی کائوچو در اثر حرارت خورشید ذوب می شد و لباسهایشان را از شکل می انداخت. این مورد یکی از معایبی بود که به طور جدی به کارگیری کائوچو را تا قرنهای بعد که ولکانش کشف گردید، به تأخیر انداخت. در سال ۱۷۸۰ دانشمندی به نام جولیانس اولین کتاب ویژه‌ی لاستیک را انتشار داد. یازده سال بعد دانشمند دیگری به نام پیل، فرایندی را به نام خود ثبت کرد که در آن لاستیک حل شده در روغن تربانتین را می توانست جهت تهیه و آماده سازی پارچه ی اندود شده با لاستیک و غیرقابل نفوذ در برابر آب، به کار گیرد.

صنعت لاستیک

در سال ۱۸۹۳ چارلز گودیر امریکایی کشف نمود که کائوچوی حرارت داده شده به همراه گوگرد، محصولی  به دست می دهد که به مراتب برتر از کائوچوی اولیه بوده و نسبت به تغییر دما نیز حساسیتی ندارد. کشف این پدیده پایه و اساس صنعت لاستیک گردید. گودیر در سال ۱۸۴۱ این فرایند را به نام خود ثبت کرد. وی سالهای زیادی ثروت خود را صرف آزمایشهایش برای قابل استفاده نمودن لاستیک برای کاربردهای تجاری نمود.

کمی بعد هانکوک پدر صنعت لاستیک انگلیس نیز مستقلا فرایند مشابهی را به نام خود ثبت کرد. به هر حال هر چند مدت زیادی طول کشید تا بشر واقعه‌ای را که ۵۵ میلیون سال پیش به صورت طبیعی در معادن زغال سنگ آلمان رخ داده بود کشف کرده، مکانیزم آن را شناسایی نماید و بعد به فرایند ولکانش دست یابد ولی بعد از این کشف طی دو قرن اخیر، پیشرفتهای بسیار زیادی در علم لاستیک رخ داده است به طوری که برای هر قطعه‌ی خاص، لاستیک یا آمیزه‌ی مخصوصی طراحی می گردد که آزمایشهای ویژه‌ای نیز روی آن صورت می گیرد.

سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت،و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است

با ما در ارتباط باشید

۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز

توضیح پاره‌ای اصطلاحها در متن

– ولکانش: تبدیل کائوچو از حالت اساسا پلاستیکی به حالت لاستیکی به وسیله‌ی گوگرد یا مواد شیمیایی مناسب دیگر

– تربانتین: نوعی روغن است.

منابع

1. مقدمه‌ای بر مبانی آمیزه کاری و تکنولوژی لاستیک، از انتشارات شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک .
2. فرهنگ صنعت لاستیک، از انتشارات شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک

کد خبر: 10029

منبع: خبرنامه صنعت لاستیک ( شماره 30)

داستان تایر به زبان ساده

در این مقاله داستان تایر را به زبان ساده برای شما تعریف می کنیم. برای بسیاری از مردم، تایر و لاستیک هیچ تفاوتی با هم ندارند حال آنکه این دو کلمه آنقدرها به هم نزدیک نیستند، بلکه رابطه ی آنها این است که در ساخت تایر از لاستیک نیز استفاده می شود، درست همان طوری که در ساختن یک بنا، از ملات استفاده می شود؛ در حالی که ملات و ساختمان دو کلمه‌ی کاملا متفاوت هستند. این اشتباه احتمالا به خاطر آن است که تقریبا ۸۰ درصد وزن تایر را لاستیک تشکیل می دهد.(درباره تایر)

تاریخچه تایر

اگر تایر را به عنوان چرخ معرفی کنیم شاید به مفهوم اولیه ی خود نزدیک تر باشد. اولین تایرهایی که مورد استفاده قرار می گرفتند از جنس فلز یا چوب بودند. در سال ۱۸۴۵ شخصی به نام ویلیام تامسون برای نخستین بار موضوع استفاده از تیوب توخالی قابل باد شدن را به جای تایرهای آهنی معمولی در آن زمان طرح کرد.

این پروژه، فشار و نیروی لازم برای حرکت وسیله ی نقلیه را کاهش می داد و حرکت آن را آسان تر و راحت تر می کرد. از طرفی صدای ناهنجار وسیله ی نقلیه را هنگام حرکت بر جاده های ناهموار نیز کم می کرد. به دلیل آنکه از این طرح استقبال کمی به عمل آمد، این طرح عملا به دست فراموشی سپرده شد. شاید کمبود لاستیک و یا نامرغوب بودن لاستیک مصرفی، از دلایل عمده‌ی این عدم استقبال بوده باشد.

داستان تایر به زبان ساده

در سال ۱۸۵۱ در شهر لندن، تایرهای لاستیکی توپر درشکه به نمایش گذاشته شد و تا سال ۱۸۷۰ از این تایرها برای دوچرخه و درشکه استفاده می شد. سالها بعد «جان دانلپ» تایر بادی را در حقیقت دوباره اختراع کرد او این کار را ابتدا به منظور آسان تر و نرم تر کردن حرکت پر سر و صدای دوچرخه روی جاده های سنگفرشی آن زمان انجام داد، ولی به زودی اختراع خود را از جنبه های دیگر نیز مورد آزمایش قرار داد و از سال ۱۸۸۸ برگه های مشخصان فنی این تایر را نوشت و به قولی به اسپک (Spec) تبدیل کرد. دانلپ که در حقیقت بنیانگذار شرکت لاستیک، دانلب است، اولین کسی بود که از الیاف نوعی بزرک ایرلندی به عنوان یک عامل تقویت کننده ، در ساختمان داخلی تایر استفاده نمود. به دنبال اختراع دانلپ، در مدت نسبتا کوتاهی تایر بادی خصوصیات امروزی خود را به دست آورد.

آشنایی با واژه ها و اصطلاحات فنی صنعت تایر و لاستیک

کائوچو: یک واژه فرانسوی است که برای لاستیک طبیعی به کار می رود. ریشه‌ی اصلی آن در زبان سرخپوستان آمریکایی به معنای کا-ئوچو یعنی اشک درخت می باشد. کائوچوی طبیعی به صورت شیره از برخی گیاهان گرفته می شود، که پس از مراحل انعقاد با مواد شیمیایی، خشک کردن و … قابل استفاده می شود. جنگل های مالزی یکی از مکانهای پرورش این نوع گیاه است.

دوده: ذرات روی به قطر ۵ تا ۵۰۰ میکرون است که مقدار جزئی اکسیژن ، هیدروژن، ازت و گوگرد نیز با خود دارد. این ذرات بسیار ریز به عنوان ماده‌ی پر کننده، قیمت تایر را ارزان تر می کنند و البته در بسیاری موارد خاصیت تقویت کنندگی نیز دارند.

ادامه در مقاله بعد…

کد خبر: ۱۰۰۲8

منبع: خبرنامه صنعت لاستیک ( شماره ۲۷)

سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت،و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است

با ما در ارتباط باشید

۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران – ۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز

آگاهی رانندگان با هشدار دهنده ی فشار باد تایر

انجمن تولید کنندگان لاستیک از مسئولان امنیتی ایالات متحده خواست فشار باد ذخیره شده‌ی لازم برای تایرهای سواری را تعیین نماید.

فشار تعیین شده توسط تایرسازان باید حداقل میزان فشاری باشد که برای تحمل وزن وسیله‌ی نقلیه با بار کامل لازم است. فشار پیشنهاد شده برای تایر که توسط خودروسازان تنظیم می شود باید حداقل ۳۰ درصد بیشتر باشد.

بدون این درجه بندی جدید، انجمن تولیدکنندگان لاستیک، نگران قانونی ست که کم باد بودن باد تایرها را به رانندگان توصیه کرده (سیستم نشان دهنده فشار باد تایر) و به آنان احساس امنیت کاذبی را القا می نماید. خودروسازان برای افزایش کیفیت رانندگی، اغلب استفاده از تایرهای کم باد را پیشنهاد میکنند که همین امر می تواند وجود سیستم هشدار دهنده را بی نتیجه سازد.

استفاده از سیستم کنترل فشار تایر که با نصب بر روی خودروهای مدل سال ۲۰۰۴ آغاز می شود، کلیه‌ی اتومبیلهای سواری و باری سبک جدید در ایالات متحده را در بر می گیرد تا هنگام کاهش فشار تایر، به رانندگان هشدار داده شود.

اثرات کم بودن فشار باد تایر

کم باد بودن تایر می تواند سبب افزایش بیش از حد دما شود که این امر منجر به نقص و خرابی تایر و بروز سانحه میگردد. این مقررات مستلزم وجود سیستمهایی ست که وقتی فشار تایر ۲۵ تا ۳۰ درصد کمتر از حد مجاز باشد برای راننده علائم هشدار دهنده ارسال کنند. نکته‌ی قابل ذکر در مورد کم باد بودن تایرها، رعایت فشار توصیه شده است. نگرانی اعضای انجمن آن است که کاهش ۳۰ درصدی نسبت به فشار توصیه شده خیلی پیش از آنکه سیستم کنترل به راننده هشدار دهد، باعث بروز خرابی برای تایر گردد.

سنگین تایر با ارائه طیف گسترده ای از تایرهای صنعتی و راهسازی و مزایایی همچون ارسال رایگان تا شهر دلخواه، امکان برگشت کالا تا یک هفته، تضمین بهترین قیمت،و ضمانت اصل بودن محصولات در جهت رفع نیاز معدن‌داران،کارخانه داران و پیمانکاران گرامی به لاستیک های مصرفی اقدام نموده است

با ما در ارتباط باشید

۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز

۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران

کد خبر: 10027

گردآورنده:  جواد امیری

منبع: خبرنامه صنعت لاستیک ( شماره 27)

گرایش تایرسازان به پلی یورتان در تایرهای آینده

گودیر و میشلن پس از بروز مشکلات اخیر مربوط به تایرهای فایرستون، روی نسل جدیدی از تکنولوژی پلی‌یورتان کار می کنند که احتمالا کلیدی برای حل مشکل جدا شدن آج و ترکیدن تایرها می باشد.

گودیر جهت تکمیل و عرضه ی تایرهای سواری که تماما از پلی یورتان ساخته می شوند، قراردادی با شرکت Amerityre به امضا رسانده است. شرکت  Amerityre، شش سال پیش در Boulder City شهر نوادا تأسیس شد و در حال حاضر تایرهای دوچرخه‌ای پلی یورتانی تولید میکند اما به تازگی تایرهای پلی یورتانی برای اتوموبیلهای سواری نمایشی و کامیونت را نیز تولید کرده است.

به گفته Richard A. Steinke، رییس و مدیر عامل شرکت Amerityre، می توان اختلاطی از پلی یول، متیلن دی فنیل ایزوسیانات (MDI) و یک مجموعه ی خاص متشکل از ۴ عنصر افزودنی را به قالب حاوی بید تایر و الیاف تقویت کننده تزریق نمود و سپس برای حصول اطمینان از مدور بودن کامل تایر، آن را تحت حالت دوران قرار داد.

وی افزود: برخلاف تایرهای معمولی که با اتصال چندین لایه به یکدیگر ساخته میشوند، تایرهای یکپارچه‌ی پلی یورتانی که تسمه های آنها جدا نمی شود با تجهیزات خودکار قابل تولید هستند. این امر تولید سریعتر تایرهایی را که در مقایسه باتایرهای امروزی ارزانتر هستند، برای تایرسازان امکان پذیر می سازد.

در همین رابطه سخنگوی بخش عرضه ی ترکیبات پلی یورتانی شرکت بایر اظهار داشت: عده‌ای نسبت به این تایرهای جدید محتاط هستند. براساس نظر پژوهشگران شرکت بایر، افزایش حرارت همچنان یکی از اشکالهای تایرهای پلی یورتانی محسوب میشود.

تایرسازان تایرهای پلی یورتان را برای تداوم حرکت با تایر پنچر تولید کردند

از سوی دیگر Ron Dil مدیر تولید فراورده های پیشرفته ی گودیر، اعلام کرد در فاصله ی سالهای ۱۹۵۰ تا ۱۹۷۰ تایرهای پلی یورتانی تولید شده است که هنوز به شرایط مطلوب تایرهای لاستیکی معمولی نرسیده اند. اما ارتقای کارکرد مواد و بهبود فرایند تولید آنها در طول ۲۰ سال گذشته، تولید تایرهای پلی یورتانی را ظرف چند سال آینده عینیت خواهد بخشید.

جدای از این مسأله، میشلن یک سیستم جدید تولید تایر با نام -سیستم PAX- را توسعه داده است که بر یک لایه ی داخلی از جنس پلی یورتان مبتنی ست وشرکت DowChemical این تایر را برای تداوم حرکت با تایر پنچر تا مسافت ۱۲۵ مایل تکمیل کرده است.

Peder Danielsen مدیر بازرگانی پلی یورتان شرکت Dow، اظهار داشت این شرکت به سفارش میشلن “پلیمرهایی را که پیش از آن هرگز تولید نشده بودند از MDI و پلی یول تولید کرده است. شرکت Dow در نظر دارد طبق سفارش میشلن برای تایرهایی که سال آینده به تولید می رسند ساپورتهای قالبگیری شده پلی یورتانی تولید نماید.”

* ارسال رایگان لاستیک به سراسر کشور 

* امکان برگشت کالا تا یک هفته

* تضمین پایین ترین قیمت

* ضمانت اصل بودن کالا

با ما تماس بگیرید

۰۷۱۳۸۳۸۴۴۴۴ شیراز

۰۲۱۳۳۵۴۱۶۰۸ تهران

———————————–

کد خبر: ۱۰۰۲3

گردآورنده:  جواد امیری

منبع: خبرنامه صنعت لاستیک ( شماره ۲۲)